Mazda không bao giờ mệt mỏi khi chèo thuyền ngược dòng của các xu hướng cơ khí thông thường và tạo ra những sản phẩm thú vị với mức giá rất tốt. Những ngày này chúng tôi đã đến Đức, đến vùng Bavaria, để thử nghiệm Mazda CX-80 mới, chiếc xe lớn nhất của hãng dành cho thị trường châu Âu. Và chúng tôi đã điều khiển nó chủ yếu bằng động cơ diesel.
Mazda CX-80 mới là một SUV chất lượng tốt dài 5 mét dài và có ở tất cả các phiên bản ba hàng ghế và tối đa 7 chỗ. Cạnh tranh với những chiếc xe tầm cỡ Audi Q7, BMW X5, mercedes gle y Volvo XC90; Có, với mức giá thấp hơn nhiều, vì nó rẻ hơn ít nhất 20.000 euro.
Mazda CX-80 chia sẻ thiết kế và nền tảng với CX-60
CX-80 nổi bật với kích thước gần 5 mét, nhưng đặc biệt là về kích thước của nó. thiết kế đường nét thanh lịch. Hãy nhìn vào lưới tản nhiệt khổng lồ phía trước, với cánh mạ crôm hỗ trợ và kết hợp đèn pha, mui xe phẳng và dài cùng tất cả các hình khối mềm mại và uyển chuyển. Cho đến đây, mọi thứ như trong CX-60 mà nó chia sẻ nền tảng và cơ chế.
Phần phía sau cũng gần như sao chép từ người em trai của nó, rụt rè thay đổi phong cách của người lái và thật không may cho nhiều người, loại bỏ ống xả khỏi tầm nhìn của chúng tôi, vốn ở chiếc xe này được giấu dưới cản.
Đó là mặt mà chúng ta có thể thấy sự khác biệt lớn nhất giữa CX-60 và CX-80. CX-80 dài hơn 25 cm, và tất cả chiều dài lớn hơn đó được tạo ra bởi chiều dài cơ sở, không nhỏ hơn 3,12 mét. Nhờ điều này, và như tôi sẽ kể với bạn vài dòng, nó có một cabin rất rộng rãi với ba hàng ghế. Nhân tiện, bánh xe là 20 inch là tiêu chuẩn và các cửa sổ có đường gờ mạ crôm để tăng thêm vẻ sang trọng.
Nội thất chất lượng với các giải pháp thông minh
Thiết kế nội thất tổng thể của Mazda CX-80 cũng là một bản sao của người em trai của nó, và đây là một tin tốt. Chúng tôi có một bảng điều khiển kỹ thuật số đơn giản và có thể tùy chỉnh một chút với 12,3 inch, giống như màn hình phương tiện từ trung tâm bảng điều khiển được quản lý từ cần điều khiển và một vài nút bấm trên bảng điều khiển trung tâm một cách đơn giản.
Một điều tôi thực sự thích là chúng tôi có một mô-đun cụ thể để kiểm soát khí hậu, điều này luôn tránh được sự phiền nhiễu và tốt hơn nhiều so với việc phải sử dụng màn hình cảm ứng. Một điều nữa mà tôi đánh giá cao ở mẫu máy này là việc hoàn toàn không có nhựa mà được hoàn thiện bằng màu đen bóng, một điều rất được đánh giá cao.
Mặt khác, đối với tôi, việc sử dụng chất liệu thô, kiểu dệt màu trắng trên một phần bảng điều khiển và viền cửa có vẻ không đúng lắm. Hãy cẩn thận, chúng trông rất đẹp, nhưng nếu nó bị ố, tôi không nghĩ sẽ dễ dàng làm sạch và để nó hoàn hảo. Cá nhân tôi sẽ chọn một trong những lớp hoàn thiện khác vì chi tiết đó.
Về phần mình, vừa vặn và cảm giác sử dụng hầu hết các vật liệu đều rất dễ chịu, đếm đơn vị thử nghiệm của chúng tôi với lớp hoàn thiện bằng gỗ. Ngoài ra, nó còn có một số ổ cắm USB, khay sạc không dây mặc dù không quá lớn và khả năng ghép nối điện thoại không dây.
Thay đổi chủ đề, nhưng cũng là một khía cạnh có thể cải thiện của nội thất, có những khoảng trống để đặt đồ vật vào cửa, nhưng chúng không được lót để giảm tiếng ồn, chẳng hạn như trường hợp để chìa khóa. Chúng tôi có tựa chai, một chiếc rương dưới tựa tay ở phần trung tâm và một giá đựng kính trên nóc xe.
Hàng ghế thứ hai lớn và có thể tùy chỉnh
Hàng thứ hai tốt, có cửa mở gần như 90 độ để dễ dàng truy cập. Khi vào trong, chúng ta có thể điều chỉnh độ nghiêng của tựa lưng và trượt băng ghế để phân bổ không gian. Ở vị trí trung gian, chúng ta có đủ chỗ để chân ngay cả đối với người lớn cao. Chúng ta cũng có chỗ cho phần đầu, mặc dù đó không phải là kích thước đáng chú ý nhất.
Một chủ đề quan trọng trong Mazda CX-80 là có thể bố trí hàng ghế thứ hai gồm hai hoặc ba ghế, tổng cộng có sáu hoặc bảy. Ở Tây Ban Nha, phần lớn sẽ chọn cấu hình bảy chỗ. Nếu chọn sáu ghế thì ở hàng ghế giữa chúng ta sẽ phải lựa chọn giữa hai ghế phụ có “lối đi” trung tâm miễn phí hoặc một bảng điều khiển lớn ở khu vực trung gian đó.
Nhân tiện, chúng tôi có cửa gió điều hòa với hệ thống kiểm soát khí hậu, cũng như ghế có sưởi và thông gió ở ghế bên. Không thiếu rèm cửa sổ, móc và thanh vịn trên nóc, giá đựng tạp chí ở lưng ghế trước và ổ cắm USB.
Hàng ghế thứ 3 người lớn có thể sử dụng, điều hiếm có
La Hàng ghế thứ 80 của Mazda CX-XNUMX làm tôi ngạc nhiên và thích thú. Xét rằng nó là một chiếc SUV, việc tiếp cận hàng ghế cuối cùng là rất chính xác và khi ngồi ở đó chúng ta có đầu gối hơi cao, nhưng chúng ta có không gian tốt cho đầu gối nếu đặt ghế trước ở vị trí trung gian, chúng ta có có chỗ để chân và tôi cũng không chạm đầu vào trần nhà.
Nó cũng có lỗ thông hơi, ổ cắm USB Type-C, giá để chai và loa. Dù sao, Tôi không thích dễ dàng nhìn thấy một số hệ thống dây điện khác của hàng ghế thứ 2 khi chúng ta gập xuống để ra vào, vì có thể vô tình giẫm phải.
Cốp Mazda CX-80
Khi chúng ta mở hết các ghế thì cốp xe có dung tích 258 lít. Đó là âm lượng tối thiểu của Mazda CX-80. Nếu chúng ta hạ gục hàng thứ ba, không gian thay đổi từ 687 đến 566 lít, tùy thuộc vào việc chúng ta đặt hàng thứ hai rất tiến về phía trước hay rất xa về phía sau.
Trong trường hợp gập hàng ghế thứ hai, không gian lên tới gần 2.000 lít tính đến nóc xe.
Hai tùy chọn cơ khí: động cơ diesel hoặc plug-in hybrid
Về mặt cơ khí, ở Mazda CX-80 chúng ta chỉ có thể lựa chọn giữa hai phương án. Tất nhiên, một phiên bản plug-in hybrid có nhãn Zero và một động cơ diesel hybrid vi mô khác có nhãn Eco. Tất cả đều có hệ dẫn động bốn bánh và hộp số tự động 8 cấp..
El nhúng vào hỗn hợp Nó kết hợp động cơ xăng 2.5 xi-lanh 191 mã lực 175 mã lực với động cơ điện XNUMX mã lực. 327 mã lực và 500 Nm mô-men xoắn cực đại. Phần điện được cung cấp năng lượng bởi pin 17,8 kWh cho phép xe đạt được quãng đường tự chủ 61 km mà không cần bật động cơ xăng. Hiệu suất của nó là 0 đến 100 trong 6,8 giây và tốc độ tối đa 195 km/h.
Với sự Động cơ diesel Mazda dường như muốn thách thức toàn bộ phương Tây và các chính sách chống động cơ diesel của nước này. Dưới mui xe khổng lồ là khối 6 xi-lanh có dung tích 3.3 lít. Có, vào năm 2024, chúng tôi đang thử nghiệm một chiếc ô tô mới với động cơ diesel dọc 6 xi-lanh, dung tích 3,3 lít. Thành thật mà nói, tôi thích điều này. Là 254 mã lực và 550 Nm, tăng tốc từ 0 lên 100 trong 8,4 giây, tốc độ tối đa 219 km/h và mức tiêu thụ trung bình chỉ 5,7 l/100 km.
Phía sau tay lái
Trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi chủ yếu thử nghiệm động cơ diesel 3.3 lít, công suất 254 mã lực. Về mặt logic thì nó ồn hơn phiên bản hybrid nhưng lại vận hành rất tốt và khá êm ái.
Di chuyển Mazda CX-80 đủ vui, nhờ đó chúng tôi đã vượt quá 200 km/h trên những đoạn không có giới hạn tốc độ trên đường cao tốc ở Đức. Tất nhiên, anh ấy có vẻ thoải mái hơn với mức giá thấp hơn một chút.
Nó là một cánh quạt có mô-men xoắn lớn (550 Nm) và được liên kết với một Hộp số 8 tốc độ, mối quan hệ mới nhất của họ rõ ràng tập trung vào việc giảm tiêu thụ bằng cách giảm các cuộc cách mạng xuống rất nhiều. Điều này cho phép bạn duy trì nhịp điệu tốt với cảm giác nhẹ nhõm rộng rãi.
Một khía cạnh mà tôi mong đợi tốt hơn là khả năng cách âm. trong lăn, khí động học và cơ học. Và không phải vì nó tệ mà vì nó mang lại cho tôi cảm giác rằng không tốt bằng CX-60, trong đó nó đã thu hút rất nhiều sự chú ý tích cực. Ít nhất trong lần tiếp xúc đầu tiên này, nó có vẻ to hơn em trai nó một chút.
Hệ thống lái đủ chính xác và trực tiếp, nhưng về mặt logic, là một chiếc xe lớn và cuối cùng, do trọng lượng của chính nó, nó không truyền cảm giác giống như ở Mazda3 chẳng hạn. Trong mọi trường hợp, nó có thể được thắt chặt thông qua các chế độ lái có thể lựa chọn.
Vâng Điều không thể thay đổi cài đặt của nó là hệ thống treo, đã được cố định. Đây là nơi bạn có thể thấy rằng các đối thủ của nó vượt trội hơn hẳn, vì họ thậm chí có thể có hệ thống treo khí nén thay đổi để mang lại sự thoải mái hoặc chắc chắn hơn và thậm chí họ có thể thay đổi khoảng sáng gầm xe.
Việc đình chỉ nói trên có thiết lập thoải mái, khá mềm mại, cho phép bạn vượt qua những va chạm bất ngờ mà không bị sốc nặng. Nó cũng không lắc lư quá mức, nhưng BMW X5 chắc chắn hơn nhiều và mang lại sự tự tin hơn ở tốc độ cao.
Trang bị và giá xe Mazda CX-80
Mazda CX-80 sẽ có ba cấp trang bị chính được gọi là Dòng độc quyền, Homura và Takumi, cùng với nhiều gói khác nhau. Theo tiêu chuẩn, xe được trang bị hệ thống đèn LED hoàn toàn, bánh xe 20 inch, vô lăng có sưởi, khởi động và vào cửa không cần chìa khóa, cảm biến đỗ xe trước và sau hoặc hệ thống đa phương tiện 12,3 inch với Apple và Android không dây. Nhân tiện, họ đều có ba hàng ghế.
En an ninh, nó có tính năng giám sát điểm mù, phát hiện giao thông phía sau, kiểm soát hành trình, phát hiện mệt mỏi với camera, chỉ kể tên một số tính năng. Các tính năng mới so với CX-60 là hỗ trợ giao thông cải tiến và hỗ trợ tránh giao thông sắp tới mới.
Chúng ta kết thúc bài kiểm tra này bằng cách nói về Giá. Trong trường hợp phiên bản plug-in hybrid có công suất 327 HP, chúng ta đang nói về một phí khởi điểm 60.440 euro. Nhưng hãy cẩn thận, chỉ với 200 euro nữa, chúng ta có thể mua được động cơ diesel 254 HP; Đó là, chúng thực tế có giá như nhau.
Và không, nó không phải là một chiếc ô tô nằm trong tầm tay của bất kỳ ai, mà là Nếu chúng ta tính đến các đối thủ được đề cập ở phần đầu, sự khác biệt là rất lớn. Một chiếc Q7 cao hơn gần 20.000 euro, X5 thêm 32.000 euro, GLE thêm 30.000 euro và Volvo
| động cơ | Hoàn thành | giá |
|---|---|---|
| động cơ | Hoàn thành | giá |
| 2.5 e-Skyactiv PHEV 327 mã lực | Dòng độc quyền | 60.444 € |
| 2.5 e-Skyactiv PHEV 327 mã lực | Homure | 66.374 € |
| 2.5 e-Skyactiv PHEV 327 mã lực | Takumi | 67.474 € |
| 3.3 e-Skyactiv D MHEV 254 HP | Dòng độc quyền | 60.648 € |
| 3.3 e-Skyactiv D MHEV 254 HP | Homure | 66.578 € |
| 3.3 e-Skyactiv D MHEV 254 HP | Takumi | 67.678 € |
