thường là một tái cấu trúc với những thay đổi về hiệu suất động cơ hoặc các bộ phận chính như hệ thống treo, hệ thống lái hoặc thậm chí hệ thống đa phương tiện xảy ra bốn năm sau khi sản phẩm có mặt trên đường phố. Đó là lý do tại sao những gì anh ấy làm đã thu hút sự chú ý của chúng tôi rất nhiều. Omoda với chiếc SUV nhỏ gọn của nó, el Omoda 5, đã có những thay đổi quan trọng chỉ trong 6 tháng.
Đúng vậy, Omoda 5 đầu tiên sẽ ra mắt vào nửa đầu năm 2024 và trước cuối năm nó đã được cập nhật. Thành thật mà nói, họ là những thay đổi đáng mừng vì chúng đã được thực hiện ở những điểm mà khách hàng và người thử xe phàn nàn nhiều nhất. Có thể hiểu rằng trước đây họ đã làm sai nhưng họ cũng là một nhà sản xuất có khả năng lắng nghe và có những biện pháp nhanh chóng, thực hiện tốt.
Những thay đổi chính đến từ các khía cạnh như cải tiến thiết bị, chất lượng cao hơn ở một số khía cạnh nhất định, cải tiến năng động với việc xem xét thiết lập, giảm mức tiêu thụ và khí thải, cũng như những thay đổi nhỏ về hình ảnh cả bên ngoài và bên trong. Nhân tiện, Điều đáng giá hơn nữa là giá vẫn không thay đổi.
Công nghệ, tiện dụng và hoàn thiện tốt, bề ngoài là như vậy
Về mặt thẩm mỹ, những thay đổi là tối thiểu, mặc dù có một số. Nó vẫn giữ nguyên thân xe crossover đó với phong cách tương lai, chỉnh sửa lại một chút lưới tản nhiệt với hiệu ứng 3D và hình dạng kim cương. Nó cũng là Họ tích hợp cảm biến đỗ xe ngày càng tốt hơn để mang lại độ chính xác cao hơn cho hệ thống. Theo quan điểm cá nhân thì mình thấy máy chiếu ánh sáng khá cá tính và là loại Full LED.
Từ bên cạnh, chúng ta có thể làm nổi bật độ thả mềm mại của mái nhà và Mâm xe khí động học 18 inch trang bị lốp Kumho tiêu chuẩn. Phía sau đèn và đường viền mô phỏng ống xả trên cản xe chiếm vị trí trung tâm, với viền khí động học nhỏ mà chúng tôi thấy ngay phía trên đèn là mới. Cánh lướt gió trên mái cũng đã được sửa đổi.
Cốp xe không phải là điểm mạnh chính
Vì chúng tôi đã đề cập đến mặt sau nên hãy nói về khả năng chịu tải. Anh ta cốp Omoda 5 Nó không phải là một trong những chiếc tốt nhất trong phân khúc C-SUV, khối 370 lít. Vâng, điều tích cực là hình dạng chính khá vuông vức để tận dụng tốt các khoảng trống và trong lớp hoàn thiện Cao cấp mà chúng tôi đã thử nghiệm này, nó có chức năng đóng mở tự động.
Một nội thất rất sửa đổi và dễ chịu
Nơi mà những thay đổi được cảm nhận rõ ràng nhất là ở nội thất đã được sửa đổi hoàn toàn. Và điều này làm tôi khá ngạc nhiên vì như tôi đã nói, họ phải mất vài tháng để thay đổi hoàn toàn.
Bắt đầu tại màn hình, là một trong những điểm quan trọng của Omoda 5 giai đoạn 1. Trong giai đoạn 2 này không chỉ Cả hai đều đã tăng lên 12,3 inch, nhưng họ đã cơ cấu lại một số menu và mang lại sự linh hoạt và tốc độ cao hơn. Tất nhiên, sẽ không có hại gì nếu có Apple CarPlay và Android Auto không dây, vì chúng có dây và điều khiển độc lập để kiểm soát khí hậu.
Bảng điều khiển có một sự hiện diện thanh lịch và được chế tác tốt, đặc biệt là đối với các chi tiết mô phỏng gỗ cũng có thể nhìn thấy trên bảng điều khiển trung tâm. Cần số đã được chuyển sang khu vực vô lăng, nơi cần gạt nước kính chắn gió thường đi, theo phong cách Mercedes, khiến toàn bộ khu vực trung tâm trở nên rõ ràng hơn. Ở đó chúng tôi có nhiều không gian để để đồ vật và thậm chí cả một khay đựng đồ ăn. sạc không dây được thông gió để sạc lại với công suất lên tới 50 W. Bên dưới là mô-đun thứ hai có không gian rộng để để đồ vật và cả ổ cắm kết nối.
Về ghế, chúng được chỉnh điện tiêu chuẩn, thông gió và sưởi ở hàng ghế trước.. Tôi cũng nghĩ rằng chúng có vẻ ngoài hấp dẫn, thể thao, mặc dù thực tế chúng khá thoải mái. Tôi chỉ nhớ rằng băng ghế dài hơn một chút. Về phần vô lăng, nó thoải mái và có cảm giác dễ chịu, mặc dù tôi thừa nhận rằng tôi thích các nút bấm độc lập và rõ ràng hơn.
Hàng ghế sau chỉnh tề, không nổi bật
Chúng tôi chuyển sang hàng ghế sau và mặc dù là một chiếc SUV, nhưng hình dáng coupe nhẹ nhàng của nó với mui xe thả xuống đặc trưng đã buộc chúng tôi phải cúi đầu hơn một chút khi bước vào. Một khi đã vào trong, Chúng tôi có đủ không gian cho người lớn có kích thước trung bình, dưới 1,85, sẽ đi lại thoải mái do có khoảng trống đầu gối và đầu.
Tôi thích rằng không thiếu chi tiết ở đây theo nghĩa là chúng ta có các lỗ trên cửa, tay nắm trên nóc xe, đèn nội thất, giá để tạp chí ở tựa lưng và tựa tay trung tâm có lỗ để đựng chai, cũng như cửa thoát gió trung tâm và một vài cổng USB, luôn có ích.
Động cơ: Bản xăng mất gần 40 mã lực nhưng không thành vấn đề
Chúng tôi chuyển sang phần cơ khí. Vâng, hãy nói về phạm vi cơ học. Ở phiên bản đầu tiên của Omoda 5 chạy xăng, chúng tôi có công suất 185 mã lực, nhưng bây giờ đã giảm gần 40 mã lực. Bởi vì? Chà, bởi vì 185 HP cũng không cần thiết ở chiếc xe này và vì với cấu hình này vẫn đủ công suất và mức tiêu thụ cũng giảm nửa lít và lượng khí thải. trả ít hơn 5% thuế trước bạ.
động cơ giống nhau 1.600 tăng áp bốn xi lanh. Chúng tôi nói về cụ thể 147 CV công suất tối đa mặc dù về mặt thương mại họ nói rằng nó là 145 và nó phát triển mô-men xoắn 275 Nm tại 2.000 vòng quay. Về hiệu suất, nó chậm hơn một chút so với trước, với khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 trong 10,1 giây và tốc độ tối đa 195 km/h. Anh ta mức tiêu thụ được chấp thuận là 7 l / 100 km và nó luôn dẫn động cầu trước với hộp số tự động.
Tất nhiên, phải tính đến việc nó vẫn chưa có không có loại điện khí hóa và nó không cung cấp hệ thống nhiên liệu sinh học, như LPG, để có thể nhận được nhãn sinh thái của DGT ở Tây Ban Nha. Huy hiệu môi trường của xăng Omoda 5 là C.
Đằng sau tay lái Omoda 5 2025
Về mặt logic, sự mất mát gần 40 mã lực này là đáng chú ý khi chúng tôi muốn tăng tốc mạnh mẽ, nhưng Với 147 HP chúng ta vẫn có đủ sức mạnh và cân bằng cho phần lớn các tình huống; bao gồm cả việc vượt hoặc tham gia làn đường nhanh. Hơn nữa, chúng ta không được quên rằng đó là một chiếc xe tập trung chủ yếu vào một khách hàng yên tĩnh, không tìm kiếm tính thể thao mà là đi từ điểm này đến điểm khác một cách đơn giản, với một chiếc xe có thiết kế đẹp mắt, đa năng và giá thành không quá cao.
Động cơ nói trên được liên kết với một hộp số ly hợp kép tự động với 7 tốc độ do Getrag sản xuất. Nó giống như trước đây, nhưng đã được sửa đổi. Nó không phải là nhanh nhất và nó cố gắng chạy động cơ ở tốc độ vòng quay thấp, như thường lệ để tìm kiếm sự thoải mái và mức tiêu thụ thấp. Hạn chế chính tôi thấy là Nó không có điều khiển tuần tự để người lái xe có thể kiểm soát thủ công khi vượt núi hoặc chẳng hạn như để chuẩn bị tốt hơn cho việc vượt núi.
Ở cấp độ khung gầm sự cải thiện trong việc thiết lập là đáng chú ý, với hệ thống treo hoạt động tốt hơn và giới hạn bám đường cao hơn, điều đó còn được góp phần bởi bộ lốp Kumho mới được trang bị tiêu chuẩn với bộ vành 18 inch có kích thước 215/55. Hệ thống lái cũng đã được sửa đổi nhưng vẫn chưa mang lại độ chính xác cao. Tôi nghĩ nó vẫn có thể được điều chỉnh tốt hơn một chút.
Không có gì thiếu sót là một phần cũng quan trọng như ADAS, vì nó được gói gọn trong phần này dưới dạng tiêu chuẩn. Trong số những thứ khác, nhờ điều này mà anh ấy đã có được 5 sao EuroNCAP.
Nếu chúng ta nói về mức tiêu thụ, thì trong suốt bài kiểm tra này, chúng ta đã thấy rõ rằng phần này không phải là ưu điểm lớn nhất của nó. Không phải là tôi nhận được những con số quá điên rồ, mà là 7 lít trên đường cao tốc và 8 l / 100 km trung bình điều đó đã được thực hiện với chúng tôi trong một tuần, chủ yếu lái xe với tốc độ bình thường và thoải mái, có vẻ hơi cao đối với chúng tôi.
Kết luận
Như chúng ta đã thấy trong toàn bộ bài kiểm tra, đó là một sản phẩm tương đối rẻ tiền vốn có một chút thiếu sót ở một số khía cạnh nhất định để có thể ngang bằng với những người châu Âu nổi tiếng nhất. Tuy nhiên, nhờ vẻ ngoài hấp dẫn, hơn cả trang bị phù hợp và mức giá hấp dẫn nên việc nhiều khách hàng lựa chọn nó là điều hoàn toàn bình thường.
Đối với tôi, hai nhược điểm chính của chiếc xe này là mức tiêu thụ hơi cao và điều đó, thật không may cho Omoda, Nó không có phiên bản điện khí hóa (hoặc phiên bản LPG) để có thể nhận được nhãn dán Eco được săn đón nhiều từ DGT. Trong mọi trường hợp, chứng kiến thương hiệu này biết cách thích ứng nhanh như thế nào và biết lắng nghe khách hàng cũng như báo chí đến mức nào, sẽ không có gì ngạc nhiên khi họ đang nghĩ đến vấn đề này.
Giá Omoda 5 Giai Đoạn II
Và cuối cùng, hãy nói về giá cả. Không có chiến dịch, khuyến mãi hoặc tài trợ, giá tiền mặt của mẫu xe này là 27.900 euro cho phiên bản truy cập, cấp độ trang bị được gọi là Tiện nghi. Về phần mình, Premium, loại mà chúng tôi đã thử nghiệm, có giá cao hơn 2.000 euro.