Họ nói rằng tất cả mọi người, bất kể chúng ta bình tĩnh đến đâu, đều có phe nổi dậy mà thỉnh thoảng chúng ta phải lấy ra. Trong những năm gần đây, chúng tôi đã thử nghiệm vô số loại xe SUV, bởi vì thị trường và nhiều người trong số các bạn yêu cầu chúng từ chúng tôi. Đã sẵn sàng đã đến lúc để trút giận và bỏ qua những chiếc SUV, động cơ diesel với âm thanh "máy kéo" và động cơ ba xi-lanh nhỏ. Vì vậy, cuộc phiêu lưu này được sinh ra với bốn môn thể thao nhỏ gọn trong số những người cộng lại, không hơn không kém, hơn 1.220 CV.
Kế hoạch của chúng tôi rất rõ ràng: trong vài ngày đối mặt với bốn chiếc xe yêu thích của chúng tôi mà chúng tôi mơ ước một ngày nào đó có trong nhà để xe của mình, tận hưởng tất cả các loại đường mà chúng tôi có thể đến được đó "đỉnh cao"Của niềm vui lái xe thực sự và khám phá những cảm giác mà chúng có khả năng truyền đi. Theo thứ tự từ công suất cao nhất đến thấp nhất, tôi giới thiệu cho bạn Ford Focus RS, Honda Civic Type R, Seat León Cupra và Hyundai i30 N. Đừng ngần ngại, hãy đến với chúng tôi để khám phá điểm mạnh và điểm yếu của mỗi người trong số họ. Sau đó, chọn yêu thích của bạn.
Các chữ cái của mỗi môn thể thao nhỏ gọn
Ford Tiêu Điểm RS
El Ford Tiêu Điểm RS Nó đã có mặt trên thị trường được vài năm và cùng với sự thay đổi thế hệ sắp xảy ra của Ford Focus hiện tại, chiếc RS này cũng có số ngày xuất hiện trên thị trường. Mặc dù vậy, chúng tôi muốn đưa nó vào so sánh này vì nó là nhỏ gọn thể thao cảm giác mạnh mẽ nhất của thị trường, là kẻ bắt nạt của nhóm do sức mạnh tối đa của nó và tất cả các bánh xe. Chiếc duy nhất trong cuộc so sánh phân phối tất cả năng lượng của nó giữa tất cả bốn bánh xe.
Dưới mui xe, chúng tôi tìm thấy một động cơ 2.3 EcoBoost bốn xi lanh, cung cấp 350 CV tại 6.000 vòng / phút và mô-men xoắn 470 Nm trong khoảng 2.000 đến 4.500 vòng. Hệ dẫn động tất cả các bánh của nó, với bộ vi sai trung tâm và điều khiển phân phối mô-men xoắn thông qua ly hợp giữa các bánh sau, làm cho nó hoạt động rất hiệu quả cả khi thoát khỏi góc cua và khi tăng tốc từ trạng thái dừng xe. Trên thực tế, nó bao gồm 0-100 km / h chỉ trong 4,7 giây, đạt tốc độ tối đa 266 km / h.
Honda Civic loại R
xấu xa nhất và thứ hai trong thang đo sức mạnh của trò chơi poker nhỏ gọn thể thao này là Honda Civic loại R. Nó xuất hiện trên thị trường vào năm 2017, tăng thêm vài cm về chiều dài và chiến đấu so với người tiền nhiệm, đồng thời có chiều rộng và tính khí động học vượt trội so với những chiếc Civic "bình thường" của thế hệ hiện tại. Như trong các phiên bản mới nhất, Honda Civic Type R là rất nổi bật vì tính thẩm mỹ của nó, có lẽ là quá nhiều đối với những người không muốn trở thành trung tâm của sự chú ý.
với động cơ của bạn VTEC Turbo 2 lít, Type R tự khẳng định mình là chiếc compact thể thao dẫn động cầu trước mạnh mẽ nhất trên thế giới hiện nay; ngoài việc là nhanh nhất trong danh mục của nó trên đường đua Nürburgring cũ luôn cực kỳ và được yêu thích. phát triển, xây dựng 320 CV và mô-men xoắn 400 Nm trong khoảng 2.500 đến 4.500 vòng / phút, với sự đánh lửa bị cắt ở không dưới 7.000 vòng, một thực tế ít ngạc nhiên hơn đối với động cơ turbo. Hoàn thành việc 0 đến 100 trong 5,8 giây và đạt cực đại 272 km / h.
Ghế Leon Cupra
Trong nhiều năm, Ghế Leon Cupra nó là chiếc xe lý tưởng cho nhiều người lái xe châu Âu. Trộn tất cả sự đa dạng Đối với bất kỳ mô hình nhỏ gọn nào, nó không thu hút sự chú ý chút nào về tính thẩm mỹ và trong sử dụng bình thường, mức tiêu thụ nhiên liệu của nó ở mức chấp nhận được. Nhưng nếu chúng tôi yêu cầu anh ấy, anh ấy sẽ đáp ứng. Trên thực tế, nó từ lâu đã là chiếc compact dẫn động cầu trước nhanh nhất tại Nürburgring; Và đó là rất nhiều điều để nói. Hơn nữa, nhiều "chân sút" trong võ đài Đức đã chọn León Cupra làm đối tác chiến đấu của họ.
Mặt khác, nó có sẵn ở các loại SC (3 cửa), 5 cửa và ST (gia đình), hộp số sàn hoặc tự động, và thậm chí cả hệ dẫn động XNUMX bánh (chỉ dành cho thân xe gia đình). Đơn vị của chúng tôi là chiếc Seat León Cupra SC với hộp số sàn và hệ dẫn động cầu trước, đã được bổ sung Gói Hiệu suất, bao gồm bộ khí động học bên ngoài, bánh xe cụ thể và phanh ngoại cỡ. Dưới mui xe là động cơ nổi tiếng 2.0 TSI mang lại 300 mã lực. Nó có lợi thế là động cơ đàn hồi tốt nhất trong so sánh, với 380 Nm từ 1.800 đến 5.500 vòng / phút. Tốc độ tối đa của nó là 250 km / h và phải 5,8 giây để đi từ 0 đến 100.
Hyundai i30N
Tính mới chính của so sánh là mô hình này, Hyundai i30N. Thương hiệu Hàn Quốc đã đặt cược rất nhiều vào nó, và mặc dù nó kém hiệu quả nhất trong so sánh, nhưng liều lượng cao của nó thể thao và lái xe vui vẻ họ đưa các đối thủ vào tầm kiểm soát, kẻ thù chính của họ là Seat León Cupra vì chia sẻ triết lý về một chiếc xe hàng ngày với mức giá "điều chỉnh" và sử dụng tiết kiệm, nhưng nó mang lại hiệu quả cao khi bị đẩy đến giới hạn.
I30 N có sẵn Gói hiệu suất 275PS bao gồm vi sai hạn chế trượt, trang bị phanh mạnh mẽ, thiết lập khung xe cụ thể và nhiều vitamin để giúp nó hoạt động hiệu quả hơn đáng kể khi yêu cầu 100%. Thật không may, Hyundai Tây Ban Nha đã không thể cho chúng tôi mượn bất kỳ đơn vị Hiệu suất nào và do đó chúng tôi đã phải giải quyết cho i30 N 250 mã lực. Cả hai phiên bản đều dùng chung 2.0 T-GDI, công suất 250 hoặc 275 mã lực và trong cả hai trường hợp, mô-men xoắn 353 Nm trong khoảng từ 1.450 đến 4.000 vòng. I30 N bao gồm 0 đến 100 trong 6,4 giây và đạt tốc độ tối đa 250 km / h.
Bốn chiếc xe, hai khái niệm
Chúng ta có thể phân biệt hai loại khái niệm hoặc triết lý, chúng tôi muốn gọi nó là gì, trong bốn chiếc xe này. Trong khi Ford Focus RS và Honda Civic Type R lựa chọn hiệu suất tối đa dựa trên giá cả hy sinh và tính thực tế hàng ngày; Seat León Cupra và Hyundai i30 N, trên giấy tờ, có phần ít đam mê hơn nhưng nhiều thiết thực và hữu dụng hơn Trong ngày này sang ngày khác.
Để đưa ra một vài ví dụ đơn giản, Focus mất 103 lít cốp để điều chỉnh khung gầm của nó với hệ thống lực kéo tích hợp, cuối cùng vẫn giữ được 260 lít thùng xe. Ngoài ra, cài đặt hệ thống treo của nó làm cho nó cứng hơn nhiều, được cứng ngay cả ở chế độ lái êm ái nhất. Nếu chúng tôi chọn ghế xô của đơn vị của chúng tôi, do thiếu điều chỉnh độ cao, chúng tôi sẽ rất dễ bị cuốn vào các đường cong, nhưng chúng tôi cũng sẽ nhận thấy sự bất thường nhỏ nhất của nhựa đường trên lưng của chúng tôi.
Với sự Civic một chuyến đi dài trở nên dễ chịu hơn so với Ford, nhưng ngay cả ở chế độ Comfort, nó vẫn có một chút khó chịu. Chúng tôi không hiểu lý do là gì, nhưng sự thật là mô hình Nhật Bản trong phiên bản cực đoan nhất của nó chỉ được chấp thuận cho bốn người. Tất nhiên, một điểm rất thuận lợi cho anh ấy là Thân cây là lớn nhất và thiết thực nhất cho đến nay, lít 420. Một phần của Civic Type R mà bạn có thể thích rất nhiều hoặc bạn có thể thích rất ít là tính thẩm mỹ của nó, bởi vì nó chắc chắn là nổi bật nhất của nhóm. Tôi phải thừa nhận rằng nhìn thấy nó qua gương chiếu hậu là khá ấn tượng.
El León Cupra và i30 N hợp lý hơn. Cấu hình của nó không phải là quá cao, với một thiết lập sẽ không hiệu quả trên mạch, nhưng có lợi cho nó, nó thực tế và thoải mái hơn vô cùng để sử dụng hàng ngày. Theo cách này, cả hai đều hoàn toàn hợp lệ khi là chiếc xe duy nhất có có thể đối mặt với một ngày của Track Day với rất nhiều niềm vui và đồng thời, giải quyết công việc thường ngày vui vẻ để đi từ điểm A đến điểm B thực tế như thể chúng ta đang lái bất kỳ phiên bản “bình thường” nào của nó. Về mặt thẩm mỹ, Cupra khá ít được chú ý, trong khi Hyundai cho thấy một phần nhỏ đặc trưng của nó. Điều gì xảy ra để trở thành "hai con sói đội lốt cừu".
Đây là cách họ ở trong và ngoài
Ford Tiêu Điểm RS
Ford Focus RS không khác nhiều so với Focus bình thường, trình bày các chi tiết cụ thể như phía trước với cửa hút gió rộng rãi hơn để làm mát tốt tất cả các bộ phận cơ khí và cung cấp đủ oxy cho 2.3 EcoBoost của nó, bánh xe lớn hơn, cánh gió trên ở phía sau và hai cửa xả rộng rãi trong bộ khuếch tán. Thực tế là đơn vị này đi kèm với Gói hiệu suất Trong đó, có thêm các chi tiết được trang trí bằng màu đen như nóc xe, bánh xe hay cánh gió sau, tạo nên sự tương phản tuyệt vời với màu Nitro Blue nổi tiếng và đẹp mắt.
Trong khoang hành khách, điểm đáng chú ý nhất đến từ những chiếc ghế thể thao màu xanh lam, mặc dù chúng chứa đựng rất nhiều trong việc lái xe thể thao, nhưng lại có lỗi ở phần thoải mái. Tiếp tục với nội thất, sự khác biệt tiếp tục với một số đường khâu màu xanh lam, khung nhôm phía dưới và ba đồng hồ hàng đầu trên bảng đồng hồ hiển thị nhiệt độ động cơ, áp suất tăng áp và áp suất dầu động cơ. Bảng điều khiển công cụ cũng không thay đổi quá nhiều so với bảng điều khiển của bất kỳ Focus thông thường nào.
Honda Civic loại R
"Hót" nhất trong số đó là Honda Civic Type R. Nhiều cấu hình và phần phụ khí động học, bánh xe 20 inch màu đen và các đường mang bên hông làm cho nó trở nên rất nổi bật, với một thẩm mỹ rất đua. Ngoài ra cửa hút gió của nó trên mui xe. Có lẽ quá tải, bạn có nghĩ vậy không? Nhân tiện, âm trầm của họ bắt chước vật liệu sợi carbon chỉ là một sự bắt chước. Nhưng nếu phía trước của nó nổi bật, đừng để mất dấu phía sau, với chiến lợi phẩm khổng lồ Phong cách Subaru WRX STi, lớn và một cửa xả ba gây tò mò có nhiều hơn một chức năng thẩm mỹ, như đây chúng tôi nói với bạn
Đã có trong khoang hành khách, chúng ta lại gặp nhau với những chiếc ghế xô rất thể thao, mặc dù trong trường hợp này chúng mềm hơn Ford và dĩ nhiên là màu đỏ. Các chất lượng của kết thúc để lại một chút để được mong muốn, cũng như tổ chức và hoạt động của một số điều khiển và màn hình cảm ứng chính. Nhưng chiếc xe này được tạo ra để thích thú khi ngồi sau tay lái, với vị trí lái rất thấp và thể thao. Để được đánh giá cao, sự xuất hiện của một số yếu tố lót trong da cừu, rất thể thao.
Ghế Leon Cupra
Trong trường hợp của Cupra, nếu nó không phải là gói hiệu suất từ Ghế, bao gồm ngưỡng cửa bên ngoài và bánh xe 19 inch có hệ thống phanh với đĩa đục lỗ và kẹp phanh màu đỏ, rất khó để phân biệt nó với Leon FR. Ở phía sau của nó, một cửa xả kép và rộng rãi, mặc dù không có gì đặc biệt nổi bật, nhưng có nhiệm vụ loại bỏ khí ra khỏi 2.0 TSI.
Trong nội thất của Seat León Cupra cũng không hầu như không có bất kỳ sự khác biệt nào liên quan đến Seat León nhiều hơn. Đúng là ghế da thể thao cung cấp một điểm khác biệt, nhưng chúng là tùy chọn. Ngoài nút "Cupra" để quản lý các chế độ lái, bảng điều khiển cụ thể và một số chi tiết khác nơi logo Cupra xuất hiện - ví dụ như trên núm cần số-, thực sự rất khó để phân biệt nó với một FR.
Hyundai i30N
Hyundai i30N mang lại sự khác biệt so với một chiếc i30 cùng dòng thông thường, mặc dù nó không đạt được đẳng cấp của Type R. Mặt trước nhận được một lưới tản nhiệt mới với thiết kế dạng tổ ong, một tấm cản với hình dạng thể thao hơn và một đường màu đỏ ở môi dưới. Vẻ ngoài có phần nhạt nhẽo trên i30 thông thường trở nên tức giận hơn. Bánh xe cụ thể và kẹp phanh màu đỏ xuất hiện ở bên cạnh, trong khi ở phía sau, chúng tôi được chào đón bởi một cánh lướt gió màu đen bao gồm đèn phanh thứ ba hình tam giác, một bộ cản rất mạnh mẽ và một bộ khuếch tán nổi bật với hai cửa xả và một dải màu đỏ mới.
Nếu chúng tôi đi đến của bạn khoang hành khách, như trong Cupra, rất khó để phân biệt nó với phạm vi thông thường. Chúng tôi được chào đón bởi những chiếc ghế cụ thể, nhưng không triệt để, với điều chỉnh điện, vô lăng hơi khác biệt với hai nút bổ sung để quản lý các chế độ lái, bảng điều khiển với mặt số thể thao hơn, một núm cần số khác và khung ba bàn đạp bằng nhôm. theo ý thích của tôi, hơi nhạt nhẽo so với bên ngoài.
Hãy đi theo đường cong, đó là những gì chúng tôi đến!
Cảm ơn Sân bay Matilla, ở Valladolid, đã cho phép chúng tôi sử dụng các cơ sở của nó để tạo một phần nội dung ảnh và video ở đó.
Sau khi xem xét thư giới thiệu và thẩm mỹ của bạn, tôi nghĩ đã đến lúc phi mã 1.220 mã lực mà chúng tôi có trong tay. Chúng ta chỉ là bốn kỵ sĩ cho nhiều ngựa, liệu chúng ta có thể thuần hóa chúng?
Chúng tôi rời Madrid đi về phía bắc với một vài phút trên đường cao tốc để thích nghi với bản thân và thích nghi với những người bạn đồng hành của chúng tôi. Chúng tôi đã sớm rời khỏi đường đua nhanh để vào môi trường sống nơi những con thú này cảm thấy thoải mái nhất, trên đường cao tốc núi. Chúng tôi sẽ xoay những chiếc xe của mình để rút ra kết luận từ mỗi chiếc. Luis Tôi sẽ bắt đầu với Ford Focus RS, Alex với Seat León Cupra, Diego Lopez với Hyundai i30 N và một máy chủ với Civic Type R.
Cảm nhận với Honda Civic Type R
Honda Civic Type R là chiếc xe dài nhất và có chiều dài cơ sở nhất trong so sánh, điều này mang lại cho nó một sự tuyệt vời đĩnh đạc và cảm giác an toàn ở tốc độ cao; nhưng, tuy nhiên, nó làm giảm sự nhanh nhẹn trong những khúc cua chậm so với các đối thủ của nó, nơi nó chịu nhiều hơn họ một chút ở lối vào lối rẽ.
Động cơ 2.0 VTEC Turbo cung cấp 320 mã lực và 400 Nm độc quyền cho phần đầu xe; dữ liệu dự kiến sẽ rất khó truyền tới đường nhựa khi thoát ra khỏi các góc cua chậm. Nhưng loại R Nó có một điểm nhấn thú vị hơn cả: bộ vi sai chống trượt giới hạn Torsen.. Yếu tố này cho phép bạn lái xe với hiệu quả đáng kinh ngạc, để lại ít chỗ cho việc mất kỹ năng vận động và mặt khác, không truyền các chuyển động ký sinh đến tay lái. Nhiều đến mức nó gần như có thể theo kịp Focus, vốn có hệ thống dẫn động bốn bánh, thoát khỏi những góc cua chậm.
Và nói về anh ấy địa chỉ, chúng tôi phải nhấn mạnh rằng nó có độ chính xác đến từng milimet và trọng lượng lý tưởng khi chúng ta chọn chế độ lái Sport hoặc R +, với tỷ số truyền biến thiên. Nó truyền đủ thông tin đến tay chúng ta và cũng rất trực tiếp, nhược điểm duy nhất của nó là bán kính quay vòng quá mở để có thể điều động. Liên quan đến bạn đình chỉ, Như được đề cập ở trên, nó hơi khô do độ cứng của nó để lái xe bình thường, nhưng nó được đánh giá cao khi tăng tốc độ vì không có cuộn hoặc cao độ, chuyển hướng rất bằng phẳng.
Bây giờ là lúc tập trung vào động cơ 2.0 VTEC Turbo nói trên. Mặc dù nhiều người trung thành với mô hình không thích sự thay đổi đối với turbo của thế hệ trước, tôi khuyên bạn nên thử nó và sau đó đánh giá. Ở mức thấp, nó có một lực đẩy mạnh mẽ, nhiều hơn tốt, nhưng tất cả móng vuốt của anh ấy lộ ra sau 4.500 vòng tua, đạt đến điểm giới hạn ở mức đáng ngạc nhiên - đối với động cơ turbo - 7.000 vòng / phút.
Theo nghĩa này, nó tập hợp những gì tốt nhất của động cơ turbo, với cảm giác đưa nó đến những chế độ điển hình hơn của động cơ đẩy khí quyển. Âm thanh rõ ràng là từ động cơ turbo, nhưng với tính thẩm mỹ bên ngoài của nó, chúng tôi thực sự nhớ một vài tiếng kêu và tiếng ùng ục trong các kỳ nghỉ hưu. Rất tiếc chi tiết này.
Cuối cùng, của bạn Hộp số sàn 6 cấp có bánh răng ngắn, rất ngắn, đến mức do sức mạnh của nó, chúng ta phải nhanh nhẹn để không đạt đến ngưỡng giới hạn và mất thời gian trong các bánh răng ngắn. Lưu ý rằng, thực tế ở tốc độ 120 km / h, chúng ta sẽ di chuyển ở tốc độ 3.000 vòng / phút với số thứ sáu. Tôi thực sự thích bạn chạm vào, đó là các nét cứng và ngắn; rất chính xác nữa. Để làm được điều này, chúng tôi phải thêm hệ thống tự động thực hiện động tác giảm tốc cho bạn, khớp số vòng quay của động cơ với số vòng quay của hộp. Cho tôi, sự thay đổi tốt nhất trong bốn ô tô.
Cảm giác với Seat León Cupra
Ở trên, tôi đã nói rằng Seat Leon Cupra đã được đánh giá trong nhiều năm là cân bằng hơn thể thao nhỏ gọn Từ thị trường. Tôi không nghi ngờ điều đó, nhưng so với các đối thủ của nó, tôi nghĩ nó có một số cái bóng. Nếu chúng ta tập trung vào tính linh hoạt và tính thiết thực của cuộc sống hàng ngày với tính thể thao, tôi cho rằng León Cupra là chiếc cân bằng nhất, nhưng Nó có phần đi sau ba đối thủ của mình khi nói đến việc truyền cảm giác.
Wow, nó thực sự hiệu quả và rất dễ thực hiện nhanh chóng, nhưng tôi nghĩ rằng chế độ lái Cupra nên một cái gì đó cực đoan hơn. Nó không làm cho bạn làm việc chăm chỉ như ba người kia và do đó mức độ cảm giác có phần thấp hơn. Hướng có quá nhiều hỗ trợ và không truyền nhiều như ở phần còn lại những gì xảy ra dưới bánh trước. Về phần mình, hệ thống treo chứa quán tính tương đối tốt nhưng với cấu hình mềm hơn một chút so với Hyundai.
Nó cũng không giúp được nhiều rằng cảm giác ly hợp, trong thiết bị này, để lại quá nhiều so với mong muốn, vì độ cứng của nó khi đạp hoặc nhả bàn đạp không thẳng. Tôi khá chắc rằng điều này là do sự cố với thiết bị được thử nghiệm, có thể đã không được xử lý xứng đáng trong các thử nghiệm trước đó. Cảm giác của sự thay đổi không khác nhiều so với bất kỳ Seat León nào khác trên thị trường.
Tại thời điểm này, tôi phải thừa nhận rằng Theo quan điểm của tôi, động cơ 2.0 TSI 300 mã lực là động cơ tốt nhất so với. Tới những vòng quay mà bạn đi luôn có momen xoắn, luôn có lực đẩy. Xem xét lại dữ liệu của bạn, mô-men xoắn 380 Nm có sẵn từ 1.800 đến 5.500 vòng, mặc dù bạn bắt đầu nhận thấy đủ năng lượng từ mức thấp hơn một chút, vì vậy nó không yêu cầu bạn làm việc nhiều với hộp số như trong ba vòng còn lại và bạn có thể vượt qua núi mà không phải khó khăn với tiền lẻ.
Ngoài ra, nó không có lực kéo lớn như Civic, nhưng nó tự bảo vệ mình khá tốt theo nghĩa đó do vi sai nhiều đĩa. Mặt khác, tiếng xả của nó không được ngon hay mạnh như ở Hyundai hay Ford, nhưng khi cắt ga ở vòng tua cao nó thường để lại một số tiếng ọc ọc mà nhiều người trong chúng ta rất thích khi tập lái xe thể thao. .
Tóm lại bằng rất ít từ, so với các loại khác, và mặc dù có động cơ tốt nhất trong loại xi-nhan nhỏ gọn này, Seat León Cupra nó thiếu một chút gan góc, một chút tính cách. Mặc dù cũng đúng rằng, nếu được cấp phép, sẽ không mượt mà và thực tế khi di chuyển trong thành phố và thực hành lái xe thông thường hơn, bởi vì, hãy nhớ rằng, không phải ngày nào chúng ta cũng đi ra ngoài để thưởng thức những con đường nhiều ổ gà.
Cảm nhận với Hyundai i30 N
Tiếp tục của chúng tôi tuyến đường qua đường mây thực tế là vắng vẻ, sau khi nghỉ ngơi xứng đáng và nhận xét đầu tiên về ấn tượng, tôi đã đi đến Hyundai i30N. Tôi đã nghe những tài liệu tham khảo rất tốt về nó, nhưng về phiên bản Hiệu suất với 275 mã lực. Khi Hyundai thông báo với chúng tôi rằng chúng tôi sẽ thử biến thể ít mạnh mẽ hơn, tôi hy vọng rằng hành vi của nó sẽ để lại nhiều điều mong muốn. Tôi nghĩ nó sẽ rất mệt mỏi và rằng nó không quá phù hợp trong so sánh này.
Các định kiến không bao giờ tốt và sau khi lái xe chỉ 5 phút ở chế độ lái N, một nụ cười đã nở trên khuôn mặt tôi. Hệ thống treo cứng và có sức chứa khoảng 1.400 kg của chiếc xe rất tốt, cùng với hệ thống lái trực tiếp và sống động, đã làm cho nó rất nhanh nhẹn trong các đường cong liên tiếp và khép kín của tuyến đường của chúng tôi; cũng mang lại cho nó một tay nắm bên đáng kinh ngạc.
Trong Chế độ NNgoài việc làm cứng hệ thống treo, tăng khả năng phản ứng với các lệnh của chúng ta bằng bàn đạp phải và giảm trợ lực lái, các thiết bị điện tử còn cho phép lốp xe trượt nhẹ trên đường nhựa, mặc dù nếu cho rằng chúng ta đã làm quá, hãy đến giải cứu. Trong mọi trường hợp, chúng tôi luôn có thể hủy kích hoạt nó hoàn toàn, điều mà chúng tôi không khuyến khích trên đường.
Nhưng vẫn còn hai chi tiết rất thú vị của chiếc Hyundai được kích hoạt chế độ lái này mà tôi chưa kịp bình luận. Đầu tiên là, như trong trường hợp của Civic, thiết bị điện tử chịu trách nhiệm cân bằng số vòng quay của động cơ với hộp khi chúng ta giảm, nghĩa là tạo ra một gót chân hoàn hảo tự động. Tôi nhân cơ hội này để nói với bạn rằng tôi cũng thích cảm giác thể thao của cần số. Chi tiết thứ hai là âm thanh xả, khiến bản thân nó được nghe nhiều hơn trong quá trình tăng tốc, nhưng trên hết, làm phát sinh vụ nổ khi chúng ta nhả ga ở số vòng quay cao, không có nhiều điều để ghen tị với Focus RS. Ngay cả khi đi trong một chiếc xe khác cách đó vài mét, họ có thể được nghe thấy.
Hãy đi ngay bây giờ với động cơ và đó là, như bạn có thể mong đợi, 2.0 T-GDI 250 mã lực cái gì đó không ổn so với ba đối thủ của mình. Theo logic, nó có 100 CV ít hơn mạnh nhất và 50 CV ít hơn Cupra, thứ ba về sức mạnh trong so sánh này. Trên đường thẳng, để cố gắng theo kịp những người khác, chúng tôi phải tăng tốc các bánh răng của i30 N thực tế đến ngưỡng và, thậm chí như vậy, chúng sẽ khiến chúng tôi bị bỏ lại phía sau rất xa; tốt chênh lệch sức mạnh là không thể vượt qua.
Trên những con đường cong, với việc phanh gấp và tăng tốc liên tục, điều tương tự cũng sẽ xảy ra. Hyundai i30N đi rất tốt trong các đường cong, với sự tự tin cao độ, và tôi dám khẳng định rằng trong bốn người thì anh ấy là người thực hiện tốt nhất chức năng này. Tuy nhiên, khi chúng ta bắt đầu nhìn thấy lối ra của góc cua và đã đến lúc đặt ga, chúng ta phải thực hiện rất khéo léo.
Nó là một trong những so sánh duy nhất Nó không có khóa vi sai. và, nếu ham muốn đạt được tốc độ quá nhanh có thể vượt qua chúng ta, chúng ta sẽ mất khả năng bám sát. Do đó, điện tử, hoạt động như kiểm soát lực kéo để cố gắng lấy lại độ bám của lốp, nó sẽ cắt nguồn cung cấp nhiên liệu và tác động lên hệ thống phanh, khiến chúng ta đóng đinh hoàn toàn. Có, những người bạn đồng hành của chúng tôi sẽ biến mất như thể bằng phép thuật.
Cảm nhận với Ford Focus RS
Không nhận thức được bản thân mình, sau vài trăm km cầm lái trên những con đường khắc nghiệt, tôi đã rời Ford Focus RS cuối cùng. Tôi lên xe, tôi điều chỉnh ghế ngồi (nhược điểm đầu tiên: không điều chỉnh độ cao) và gương, tôi thắt dây an toàn và bắt đầu. Tôi tìm kiếm chế độ thể thao trong số các chế độ lái xe của nó và tôi không thể kìm nén mong muốn nghe thấy, từ bên trong, phản tác dụng khi chơi với van tiết lưu mà tôi đã nghe rất nhiều trước đây từ những chiếc xe khác. Với nụ cười rạng rỡ hiện tại, phanh tay, ly hợp, số đầu tiên và ga.
Tôi nói rằng bạn không biết tôi vì tôi đã hơi mệt và Ford Focus RS, với những chiếc ghế cơ bản này thực tế được lấy từ một chiếc xe đua, Nó không hẳn là một chuyến du lịch thoải mái để đối mặt với phần cuối cùng của cuộc hành trình này. Của chúng hệ thống treo rất cứng và cả ghế nữa, nên phần lưng dưới của tôi không ngừng kêu ca. Liều thuốc duy nhất để giải quyết vấn đề đó không gì khác ngoài việc cho ga và tập trung vào việc lái xe. Tôi đã làm như vậy.
Vị trí lái xe không phải là thể thao nhất vì, như tôi đã đề cập trước đây, nó không cho phép chúng tôi điều chỉnh chiều cao. Ngoài ra, tay lái của nó có thể điều chỉnh độ cao và độ sâu, nhưng nó hơi xa so với ngực của tôi. Điều đó không quan trọng lắm, tôi đang lái chiếc xe gồ ghề nhất trong cuộc so sánh và chúng tôi vẫn còn vài chục km giữa các góc cua trước khi quay trở lại đường cao tốc. Bạn phải tận dụng nó.
Tôi đi từng chút một tăng tốc độ, mặc dù quay tốt. Hiệu quả là tối đa. Hệ thống treo cứng như Civic, vì vậy hầu như không có bất kỳ sự cẩu thả nào. Nhưng chờ đã, nút đó trên điều khiển vệ tinh đèn xi nhan để làm gì? Tôi nhấn nó và, thật ngạc nhiên, độ cứng hơn nữa cho bộ giảm xóc! Bây giờ nó trở nên hoàn toàn bằng phẳng. Có vẻ như chúng ta đang lái xe go-kart! mọi nếp nhăn, mỗi sự nhấp nhô nhỏ của nhựa đường đều đáng chú ý, và chiếc xe không phải mất rất ít thời gian để hỗ trợ thay đổi hướng, mà thực tế là chúng ta có thể nói rằng nó đã được hỗ trợ. Nếu sự trôi dạt xuất hiện, không phải chúng ta đang đi quá nhanh mà là chúng ta đang đi quá xa.
Mở khí hoàn toàn là một niềm vui, bởi vì 2.3 EcoBoost 350 CV khiến bạn bị mắc kẹt đến chỗ ngồi, âm thanh khàn khàn của nó tăng lên khi bộ đếm vòng quay tiếp cận vùng màu đỏ. Ngay trước khi cắt, tôi thay đổi thiết bị và ngay lúc đó, một "pháo" kim loại trong ống xả làm chúng tôi thích thú Âm thanh tuyệt vời mà tôi không thể ngừng gây ra ngay khi có cơ hội, và điều tốt nhất về nó là bạn không cần phải tăng động cơ quá cao để điều đó xảy ra.
Nếu tôi yêu thích các kỹ năng vận động của Civic, Ford Focus RS ở một đẳng cấp khác. Hệ dẫn động bốn bánh cho phép chúng ta mở ga rất nhanh và không cần nhượng bộ, không sợ đèn cảnh báo màu cam của kiểm soát ổn định sẽ tự phát âm; mặc dù cũng công bằng khi nói rằng kg 1.600 trọng lượng và tổng chiều cao lớn hơn của chiếc xe sẽ phạt nó khi nó phanh gấp và ném chúng ta về phía đỉnh. Một chi tiết là, không giống như Seat và Honda, Ford có phanh ngoại cỡ ở phần đầu xe, nhưng không đục lỗ.
Có thể là một tai nghe nặng hơn một chút và cảm giác cứng hơn của bộ chuyển số, tương tự như hai cảm giác có được trong Loại R, sẽ tốt hơn để hoàn thành một bộ hoàn hảo. Đèn cảnh báo kiểm soát độ ổn định không xuất hiện bất cứ lúc nào, nhưng dự trữ nhiên liệu. Sau hơn 200 km với tốc độ vui vẻ trên những con đường núi - dư xăng mà chúng tôi đã tiêu thụ trước khi bắt đầu tuyến đường - và thậm chí với chiếc kim đánh dấu một phần tư xe tăng, máy tính đã cảnh báo chúng tôi rằng khả năng tự hành là 80 km. Khủng khiếp đó!
Precios
Ngay cả khi đó là niềm đam mê xe hơi, chúng ta không thể nhắm mắt làm ngơ và chúng ta phải tính đến giá cả để đánh giá chúng. Chúng không phải là những chiếc ô tô có giá từ 220.000 đến 250.000 euro, trong đó chênh lệch 20% không thành vấn đề, nhưng chúng nhỏ gọn có thể được sử dụng hàng ngày và như một chiếc ô tô duy nhất.
Điều thú vị là, hoặc không, thứ tự của các mô hình từ công suất cao nhất đến thấp nhất giống hệt với giá cả. Như vậy, Ford Focus RS có giá khởi điểm 41.785 euro, Honda Civic Type R có giá khởi điểm 38.400 euro, đối với Seat León Cupra SC bạn phải trả tối thiểu 31.610 euro và để mua được Hyundai i30 N chúng ta phải thu về 27.900 euro.
Vấn đề là, hóa ra, Tập trung mang Gói hiệu suất, làm tăng giá của nó lên 45.885 euro. Các Civic Nó có kết thúc GT, bổ sung thêm thiết bị nhưng đồng thời tăng giá lên 41.600 euro. Điều gì đó tương tự cũng xảy ra với Leon Cupra, có Gói Hiệu suất và đi lên 35.250 euro. Tất cả điều này, trong cả ba trường hợp, chỉ tính gói đáng chú ý nhất, không thêm các tùy chọn khác. Các i30 Nó là cái duy nhất không có bất kỳ gói hoặc tùy chọn nào, chi phí 27.900 euro với chiết khấu đã được áp dụng.
Như chúng ta thấy, Chênh lệch giữa Hyundai i30 N và Focus không dưới 18.000 euro. Liệu sự khác biệt đó có biện minh cho việc tăng thêm 100 mã lực, hệ dẫn động bốn bánh và tính cách tàn bạo đó của người Mỹ? Mọi thứ sẽ phụ thuộc vào ý kiến của mỗi người, nhưng nhiều bạn sẽ đồng ý với tôi rằng nên mua chiếc Hyundai và đầu tư số tiền còn lại vào một chiếc xe thông thường khác hoặc đơn giản hơn là vào xăng và bảo dưỡng trong nhiều năm.
Điểm cho và chống lại mỗi người trong số họ
Ford Tiêu Điểm RS
- Ưu điểm: Lực kéo, âm thanh ống xả và đặc điểm.
- Chống lại: Giá cả, sự thoải mái và tính thực dụng hàng ngày cho thân cây nhỏ và mức tiêu thụ cao.
Honda Civic loại R
- Ưu điểm: Độ chính xác khi lái thể thao, kỹ năng vận động nhờ Torsen và cảm giác lái và chuyển số.
- Chống lại: Tính thẩm mỹ quá tải, chất lượng nội thất có thể được cải thiện và ít âm thanh khí thải mạnh mẽ.
Ghế Leon Cupra
- Có lợi: Động cơ tốt nhất trong bốn động cơ, khả năng sử dụng hàng ngày để tiêu thụ và thoải mái, tính thẩm mỹ ngụy trang.
- Chống lại: Ít cảm giác thể thao, cảm giác hướng và thay đổi, nội thất rất phổ biến.
Hyundai i30N
- Ưu điểm: Giá cả, khả năng vào cua nhanh và độ bám đường, cảm giác lái thú vị và âm thanh xả.
- Nhược điểm: Mất lực kéo khi ra khỏi khúc cua chậm do không có bộ vi sai, nội thất không nổi bật, hụt lực so với các xe khác.
Kết luận tóm tắt
Và thời điểm phức tạp nhất của sự so sánh đến. Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi dừng lại để phản ánh và trò chuyện về từng chiếc xe đang thử chọn cuối cùng, thú vị nhất trong bốn người bạn đồng hành cùng cuộc phiêu lưu của chúng tôi. Nói trước rằng, không nghi ngờ gì nữa, chúng tôi rất muốn có bất kỳ chiếc nào trong số bốn chiếc trong nhà để xe của chúng tôi trong những ngày còn lại. Chúng đều rất nhanh và hiệu quả, nhưng có một số cách khiến bạn mỉm cười nhiều hơn những cách khác.
El Ford Tiêu Điểm RS chúng tôi thích nó rất nhiều, với một hành vi rất trực tiếp, nhiều sức mạnh và lực kéo đáng kinh ngạc ngay cả khi ra khỏi những khúc quanh rất chậm. Thêm vào đó, âm thanh ống xả đầy khiêu khích của nó đã mời gọi chúng tôi phải thay đổi thiết bị một lần nữa. Nhưng nghĩ về điều đó một cách lạnh lùng, sự chênh lệch giá cả với các đối thủ của nó, đặc biệt là với Ghế ngồi và Hyundai, là không thể vượt qua. Nếu họ đưa cho tôi một trong bốn chiếc xe, tôi sẽ yêu cầu Focus, nhưng nếu tôi phải trả tiền cho nó… tôi sẽ không đặt cược vào nó. Ngoài ra, nó rất tốn kém, không thoải mái và có ít cốp để ngày này qua ngày khác.
Có lẽ ông Ghế Leon Cupra đã phần nào bị tụt hậu trong điểm quan trọng đó của những cảm giác mà người lái xe phải trải qua. Và chính là, như anh đã nhận xét một vài đoạn trên khi nói về hành vi của mình, ba đối thủ của anh có phần điên cuồng hơn khi đi tìm đường đèo. Rất có thể, vấn đề của chúng tôi với nó là thử nghiệm nó cùng với ba cái khác. Trong mọi trường hợp, do chất lượng, giá cả và tỷ lệ hiệu suất, thêm sự thoải mái và tính linh hoạt hàng ngày, nó tiếp tục là một trong những sản phẩm tốt nhất trên thị trường.
El Honda Civic loại R Nó là hiệu quả và chính xác nhất. Nơi bạn đặt mắt sẽ đặt mũi và, mặc dù hướng về phía trước, không có vấn đề gì khi thoát ra khỏi các đường cong. Nó hoạt động rất ổn định và mang lại cảm giác an toàn và kiểm soát tuyệt vời. Đúng là chúng tôi bỏ lỡ một vài tiếng ục ục từ ống xả của nó trong những lần chạy thử, nhưng âm thanh của turbo thổi như vũ bão khi tăng tốc cũng có lý của nó. Mặt tiêu cực là giá của nó khá cao và mức tiêu thụ trong sử dụng bình thường cao, với hệ thống treo cũng hơi khô. Mặt khác, tính thẩm mỹ sẽ không làm hài lòng những người tìm cách đi không chú ý.
Không còn nghi ngờ gì nữa Hyundai i30N Đó là sự ngạc nhiên của sự so sánh. Về động cơ, nó thấp hơn so với những động cơ khác, vâng, nhưng để đạt được niềm vui khi ngồi sau tay lái thì nó phụ thuộc vào Ford. Cảm giác lái của anh ấy rất thể thao ở chế độ N, với âm thanh ống xả rất ngọt ngào. I30 là đặt cược tốt nhất trong dòng máy thể thao nhỏ gọn về giá cả và cảm giác. Tất nhiên, đáng đầu tư thêm 4.000 euro cho biến thể Hiệu suất để đổi lại nhận thêm 25 CV, bộ vi sai hạn chế trượt, phanh mạnh mẽ hơn và bánh xe 19 inch. Chúng tôi đã rõ, nếu chúng tôi phải mua (bỏ tiền túi) một trong bốn chiếc, đó sẽ là Hyundai i30 N Performance.
Tôi đã bị thổi bay bởi sự so sánh của 4 chiếc xe. Tôi rất ngạc nhiên là bạn đã chọn I30 nhưng đối với những chiếc xe 45000E như tiêu điểm, nếu bạn muốn nó chạy đua, có rất nhiều loại khác.
Điểm 10 để so sánh. Hãy xem bạn có làm được nhiều điều hơn sở thích không nhé!
Xin chào Jose.
Trước hết, cảm ơn bạn rất nhiều cho nhận xét của bạn. Tôi hiểu những gì bạn đang nói với chúng tôi về i30 N, nhưng nó phải ở đó. Đây là tính năng mới chính trong danh mục (cùng với Mégane RS, chúng tôi sẽ sớm mang đến). Chúng tôi đã làm mọi thứ có thể để mang đến cho bạn i30 N Performance, với nhiều mã lực hơn và cấu hình năng động hơn, nhưng Hyundai chỉ có thể để lại cho chúng tôi phiên bản 250 này vì lý do hậu cần, bỏ lại phần còn lại. Một sự xấu hổ cho tất cả mọi người, cho cả bạn và cho chúng tôi.
Cảm ơn bạn. Tất cả những gì tốt nhất!
Tôi tin chắc chắn rằng Hyundai đã giáng một đòn MẠNH với I30N, tôi có thể nói rằng không nghi ngờ gì nữa, một trong những chiếc "hot hatch" tốt nhất và đáng ngạc nhiên nhất trong những năm gần đây, thật đáng tiếc khi không có Hiệu suất vì nếu không sự so sánh này sẽ khác, nếu đại đa số chọn I30N, với hiệu suất thì rõ ràng hơn... Tôi không nghi ngờ rằng chúng là những chiếc xe tồi, ngược lại chúng rất tuyệt vời, nhưng trong trường hợp này, Hyundai đã đi trước một bước so với phần còn lại.