Các ô tô với hộp số tự động Họ ngày càng hiện diện nhiều hơn ở thị trường châu Âu, và chúng tôi đã nói về họ nhiều lần. Lần này chúng tôi sẽ tập trung vào kỹ thuật và trong hàm. Tiếp theo, chúng tôi sẽ giải thích các loại khác nhau mà chúng ta có thể tìm thấy trên thị trường ngày nay, họ làm việc như thế nào và tất nhiên của họ Các tính năng và những ưu điểm. Bạn sẽ hiểu thêm về các loại hộp số và bạn sẽ dễ dàng hơn trong việc lựa chọn chiếc xe số tự động tiếp theo của mình.
Trên thị trường ngày nay, chúng tôi tìm thấy bốn loại hộp số tự động. Được chứ, thực sự chỉ có hai là thay đổi tự động: tự động bằng bộ biến mô và bộ biến đổi liên tục. Hai cái còn lại được coi là thay đổi thủ công với các chức năng tự động: hộp số rô bốt và ly hợp kép. Dù sao, tất cả chúng ta thường gọi chúng là số tự động vì chúng không có bàn đạp ly hợp. Chúng tôi bắt đầu với cái sau.
thay đổi robot
Hộp số sàn được rô bốt hóa là hộp số “hai bàn đạp” đơn giản nhất trên thị trường. Về cơ bản, chúng ta đang đối mặt với một hộp số sàn truyền thống mà chức năng quản lý ly hợp và chuyển số đã được tự động hóa. Trong nhiều trường hợp, nó được gọi là hộp số tay rô bốt.
Thông qua thiết bị điện tử, nhiều thông số được nhận, chẳng hạn như vị trí bướm ga, tốc độ hoặc vòng quay. Với dữ liệu này, ECU sẽ xác định xem ly hợp có nên ăn khớp hoàn toàn hay không, cũng như liệu nó có nên chuyển số, giảm hoặc duy trì bộ ly hợp đã được khớp hay không.
Trong trường hợp cần chuyển số, một loạt cơ cấu truyền động có nhiệm vụ tháo ly hợp, tháo bánh răng đã tham gia, ăn khớp với tỷ số mới và tham gia lại. Như tôi đã nói trước đây, nó là thao tác tương tự như chúng tôi thực hiện trong hộp thủ côngl của tất cả cuộc sống, nhưng trong trường hợp này nó có những chức năng tự động. Người lái xe bị hạn chế tăng tốc và phanh.
Ngày nay, có rất ít xe ô tô mới sử dụng hộp số sàn được rô bốt hóa. Chúng được truyền đi rất thuộc kinh tế bởi vì chúng dễ phát triển và sản xuất đơn giản, nhưng chúng rất chậm, thường đột ngột và, nói thật, chúng không phải lúc nào cũng thông minh và hiệu quả như chúng ta mong muốn.
Việc sử dụng nó về cơ bản chỉ giới hạn ở tiện ích nhỏ nơi mà tốc độ thay đổi hay sự thoải mái không quan trọng bằng một chiếc xe cao cấp hơn. Nhiều năm trước, nó đã được gắn trên những chiếc xe lớn hơn một chút. Trong số các mẫu xe hiện tại được cung cấp với hộp số tự động này, chúng ta có thể kể đến Hyundai i10 AT, Toyota Aygo x-shift hoặc Fiat 500 Dualogic.
hộp số ly hợp kép
Sự thay đổi của ly hợp đôi Nó bắt đầu trở nên phổ biến vào khoảng năm 2005 và từ bàn tay của Tập đoàn Volkswagen. Nó sẽ được biết đến ở gã khổng lồ Đức dưới tên thương mại DSG, sau này được gọi là S tronic tại Audi. Hãy nhớ rằng, tương tự như vậy, nó không phải là hộp số tự động, mà là hộp số tay tự động kép. Nhưng không phải là một hộp hướng dẫn sử dụng chính nó. Bạn sẽ sớm hiểu.
Trong hộp số sàn truyền thống và hộp số rô bốt đã thấy ở trên, chúng ta có một ly hợp và hai trục bánh răng (một trục sơ cấp và một trục thứ cấp). Trong kiểu truyền tải này, chúng ta có hai ly hợp và hai cặp trục bánh răng (hai chính và hai phụ). Do đó tên của nó là ly hợp kép.
Một trong những cặp bánh răng phụ trách thậm chí bánh răng, trong khi người kia quản lý số lẻ. Về mặt logic, chúng ta có một ly hợp cho tỷ lệ chẵn và một cho tỷ lệ lẻ. Điều này làm cho bước nhảy giữa các bánh răng nhanh hơn nhiều.
Nếu thiết bị điện tử phát hiện rằng nó gần chuyển số từ bánh răng thứ 3 sang thứ 4, ví dụ, trước khi ly hợp số lẻ ngắt ra, cặp bánh răng số chẵn đã được khớp (nhưng không có khớp ly hợp, mặc dù nó đã được chuẩn bị ). Một lúc sau khi ly hợp lẻ được nhả ra, ly hợp chẵn đã được hoạt động. Như chúng ta đã nói, sự thay đổi diễn ra rất, rất nhanh.
Hạn chế chính của kiểu truyền này là giá của nó cao hơn nhiều. Ở một mẫu xe nhỏ gọn mà chúng ta đang nói đến sẽ đắt hơn khoảng 2.000 euro so với hộp số sàn khi mua một chiếc xe tầm trung mới, vì vậy nếu phải thay thế thì việc vận hành cũng sẽ rất tốn kém. Và liên quan đến bảo trì, theo nguyên tắc chung, nó được thay thế dầu (valvulin) ở khoảng 60.000 km, mặc dù nó phụ thuộc vào việc bộ ly hợp bị ướt (tắm trong dầu) hay khô.
Hộp số ly hợp kép được sử dụng trong các mô hình các loại, từ xe đa dụng hạng B cho đến siêu xe. Chúng ta có thể tìm thấy một chiếc Renault Clio EDC, một chiếc Audi R8 V10 S tronic hoặc một chiếc Mercedes B-Class 7G-DCT, chỉ cần kể tên một vài ví dụ; mặc dù sự thật là có rất nhiều mô hình hiện tại có sẵn với ly hợp kép.
Chuyển số tự động liên tục (CVT)
Chúng tôi nhảy đến truyền biến liên tục, vốn đã là một thay đổi hoàn toàn tự động. Nó còn được biết đến với tên viết tắt là CVT. Truyền tải này được sử dụng rộng rãi bởi Nhà sản xuất Châu Á và nó đã khá phổ biến ở nước ta. Hầu như tất cả các mẫu Lexus hoặc Toyota đều sử dụng nó, cũng như Honda hoặc Subaru số tự động.
Trong trường hợp này, nó không liên quan gì đến hai loại mô tả ở trên hoặc với hộp số sàn. Ở đây chúng ta gặp một truyền với tỷ lệ vô hạn. Hoạt động của nó dựa trên việc sử dụng hai ròng rọc côn có thể thay đổi đường kính của chúng - bằng cách áp suất dầu theo yêu cầu của thiết bị điện tử- và dây xích kết nối chúng. Một trong những ròng rọc thực tế được kết nối với đầu ra của trục khuỷu và cái kia gửi chuyển động đến các hộp số.
Tùy thuộc vào hoạt động của chiếc xe và yêu cầu của người lái xe, quản lý điện tử sẽ thay đổi theo cách này hay cách khác đường kính của các ròng rọc. Để luôn duy trì cùng một khoảng cách và tránh sự thay đổi lực căng của dây đai, khi một ròng rọc tăng đường kính hiệu dụng của nó, thì ngược lại nó sẽ giảm. Bằng cách này, các tỷ số truyền hoàn toàn khác nhau.
Phần tích cực của kiểu truyền tải này là chúng có hoạt động rất trơn tru mọi lúc và điều đó cho phép chúng tôi kiểm soát rất tốt chuyển động của xe khi cơ động ở tốc độ rất thấp; bãi đậu xe chẳng hạn. Tuy nhiên, trên đường thoáng, khi tăng tốc hết cỡ Họ có xu hướng quay động cơ quá cao. và có cảm giác trơn trượt mà người lái xe thường không thích.
Một điểm khác cần lưu ý là chúng được truyền với độ tin cậy và độ bền tuyệt vời. Trên thực tế, họ có danh tiếng rất tốt ở nhiều thị trường khác nhau bên ngoài châu Âu, nơi mà trước đây họ đã phát triển rất tốt. Ở châu Âu không vì thế mà trượt giá mà chúng tôi đề cập.
Chuyển đổi mô-men xoắn tự động
Cuối cùng, chúng tôi có hộp số tự động bằng bộ biến mô. Trong những năm gần đây, các thương hiệu thiết kế hộp số này đã đạt được một kết quả tuyệt vời, với hoạt động rất trơn tru nhưng cũng rất nhanh khi nhảy giữa các tỷ lệ đặt trước. Trong một số trường hợp, chúng hoạt động thậm chí còn tốt hơn một số ly hợp kép, mặc dù tổn thất cao hơn.
Hoạt động của nó có phần phức tạp hơn để giải thích, nhưng chắc chắn với một đoạn video ngắn, nguyên tắc hoạt động cơ bản của nó đã được hiểu rõ hơn nhiều. Điều đầu tiên cần lưu ý là ở đầu ra của trục khuỷu, gắn với bánh đà, chúng ta tìm thấy một vỏ bên trong có hai tuabin bên trong và cánh quạt ngược chiều với nhau. Nhóm này là bản thân bộ chuyển đổi mô-men xoắn.
Tuabin gắn với trục khuỷu được gọi là bơm thủy lực. Nó quay cùng với trục khuỷu, truyền áp suất dầu đến tuabin thứ hai và làm quay nó. Tuabin thứ hai này được kết nối với đầu ra truyền tải. Khi người lái xe tăng tốc nhiều hơn, về mặt hợp lý, động cơ sẽ tăng tốc. Khi vòng tua máy tăng lên, tuabin thứ nhất sẽ truyền thêm áp suất dầu đến tua bin thứ hai, do đó làm tăng tốc độ ở đầu ra của bộ biến mô tới bộ phận thứ hai của hộp số này.
Sau bộ biến mô (và một số bộ phận khác), chúng tôi tìm thấy một hệ thống chuyến tàu tuần hoàn với các trục khác nhau và các bánh răng vệ tinh và hành tinh có khả năng tạo ra các tỷ số truyền khác nhau. Mỗi tỷ số truyền (mỗi bánh răng) đạt được bằng cách chặn một hoặc các trục khác, một hoạt động được lệnh của cơ điện tử thông qua thiết bị điện tử và áp suất thủy lực.
Trên hết, có rất nhiều thương hiệu và mô hình xe hơi lựa chọn loại hộp số này. Để kể tên một số ít, hầu hết BMW cung cấp Steptronic 8 cấp, Audi với cơ chế mô-men xoắn cao hơn cung cấp Tiptronic, Mercedes cũng có 8 và 9 G-Tronic. Ngoài ra Volvo hoặc Alfa Romeo. Trong các thương hiệu tổng quát hơn, chúng tôi tìm thấy Opel, Peugeot hoặc Ford.
Xe số tự động lái như thế nào?
Nếu bạn đang nghĩ đến việc mua một chiếc xe số tự động và bạn đã phát hiện ra rằng có rất nhiều loại, bạn không phải lo lắng hay bị choáng ngợp. Tất cả các xe số tự động đều lái giống hệt nhau.. Sẽ có những chiếc xe mượt mà hơn và những chiếc khác đột ngột hơn. Một số sẽ nhanh hơn và một số sẽ chậm hơn.
Như bạn đã biết, ở bất kỳ chiếc xe ô tô nào có hộp số tự động, chúng ta phải hoàn toàn quên việc sử dụng chân trái, sử dụng chân phải để tăng tốc và phanh. Tùy thuộc vào kiểu máy, chúng tôi có thể có chế độ hoạt động tuần tự để kiểm soát tỷ số truyền, một hoạt động có thể được thực hiện từ chính vô lăng nếu xe của chúng tôi có mái chèo để thay đổi.
Cảm ơn những người bạn của bài viết, thật tốt khi biết được điều gì đó mà chúng tôi chưa biết về truyền ... thú vị và với những thông tin hiện tại và thú vị. Trên trang web của chúng tôi về hộp số tự động, chúng tôi đã tạo ra nội dung quan tâm cho Thế giới mô tô trong một thời gian, chúng tôi là một nhóm bạn thực hiện trang web khiêm tốn của chúng tôi đề cập chi tiết đến toàn bộ vũ trụ hộp số và hộp số tự động.
Chúc mừng! và chúc may mắn?