Lái thử Hyundai Ioniq Hybrid (có video)

Một lần nữa, trong Actualidad Motor, chúng ta đang nói về một chiếc xe có hệ thống đẩy thay thế; Trong trường hợp này, chúng tôi đang phải đối mặt với một lai. Và có rất ít thương hiệu từ chối phát triển và tung ra thị trường xe hybrid hoặc xe điện. Lần này chúng tôi đã thử Huyndai Ioniq trong phiên bản hybrid thông thường của nó, mặc dù bạn nên nhớ rằng mô hình này cũng được cung cấp với plug-in hybrid và cơ khí hoàn toàn bằng điện.

Sản phẩm này, Huyndai Ioniq, có một tầm quan trọng lớn trong thương hiệu châu Á, vì nó là chiếc xe hybrid đầu tiên của bạn. Nó tiếp cận thị trường vào cuối năm 2016, khi chúng tôi đã có thể tự đặt mình vào tầm kiểm soát của nó trong buổi giới thiệu quốc gia với giới truyền thông. Giờ đây, chúng tôi đã có thể siết chặt các kỹ năng của họ trong vài ngày, khám phá kỹ lưỡng các kỹ năng của họ và tất nhiên, tiêu dùng làm bằng nhiên liệu. Chúng tôi đã thử nghiệm Hyundai Ioniq với Kết thúc phong cách, phiên bản hàng đầu của nó.

Một bên ngoài đơn giản nhưng cá tính

Có một thời gian, tương đối gần đây, khi dường như bắt buộc phải tạo ra một thiết kế nổi bật quá mức - do đó luôn có nghĩa là đẹp - khi một mẫu xe hybrid hoặc xe điện muốn ra mắt ánh sáng; và nếu không, hãy nói với Toyota Prius, một trong những đối thủ chính của vai trò hàng đầu của chúng tôi. Sự “trưởng thành” của loại phương tiện này và sự hiểu biết về mặt xã hội đã giúp nó có thể thực hiện thiết kế tự nhiên hơn, giống như những chiếc Hyundai Ioniq này hoặc Kia Niro mà chúng tôi đã thử nghiệm cách đây vài tuần.

Nó không còn cần thiết để được nhìn thấy, vì vậy chiếc Hyundai này không phải là một mô hình quay đầu trong sự thức dậy của nó Nhưng như chúng ta thường làm, trước khi xem xét tính thẩm mỹ bên ngoài của nó, chúng ta sẽ biết kích thước bên ngoài của chiếc Hyundai Ioniq này. Tỷ lệ của nó là 4,47 tàu điện ngầm dài, rộng 1,82 và cao 1,45, trong khi chiều dài cơ sở của nó là 2,70 mét. Bây giờ có, chúng ta sẽ biết thiết kế của nó.

El phía trước của chiếc Hyundai Ioniq này không đặc biệt là "hót", nhưng nó có cá tính. Các nướng lục giác kích thước lớn với các thanh ngang là yêu cầu chính của nó. Logo của thương hiệu được tích hợp vào nó, bằng nhựa - như trong i30-, che đi radar tiệm cận phía trước. Đường viền phía trên của lưới tản nhiệt được bảo vệ bởi một lớp trang trí màu đen sáng bóng, giúp "tiếp xúc" với đèn pha chính. Xa hơn nữa, ở hai đầu bên, có một số cửa hút gió cũng đặt vị trí của đèn chạy ban ngày với bảy đèn LED ở mỗi bên và một số tấm nhựa màu xám được bổ sung.

Nếu chúng tôi tiến tới của bạn bên chúng tôi gặp một hình bóng saloon điển hình; nhân tiện, rất mềm để truyền qua không khí với lực cản ít nhất có thể. Các lốp xe của thiết bị này có kích thước 17 inch và thiết kế hai tông màu, dường như vẽ năm cánh hoa trên mỗi cánh để "đóng" chúng và không ảnh hưởng đến sức đề kháng trong không khí. Một số chi tiết đáng chú ý khác như đường gờ màu xám bảo vệ phần dưới của cửa, ăng-ten vây cá mập trên nóc và đường viền chrome của cửa sổ.

La phía sau nó là một cái gì đó đặc trưng và cá nhân hơn. Các cửa sổ phía sau chia đôi Nó sẽ khiến nhiều người nhớ đến Honda Civic, nhưng để bảo vệ người Hàn Quốc và chống lại người Nhật, chúng ta phải công nhận rằng tầm nhìn phía sau từ bên trong Hyundai Ioniq có phần tốt hơn so với Civic. Để kết thúc với phần đuôi xe, cản sau đồ sộ, miệng tải hơi hẹp và đường thoát khí được giấu hoàn toàn. Các đen bóng ở chiều cao của biển số xe, nó tạo ra một chút tương phản với tông màu rất xanh này của đơn vị thử nghiệm của chúng tôi.

Không gian nội thất và cốp của Hyundai Ioniq

các Ghế phía trước Chiếc hybrid đầu tiên của Hyundai là bình thường đối với phân khúc và kiểu thân xe của nó, có thể chứa những người cao trên 1,80 mà không gặp vấn đề gì, mặc dù nó cũng không phải là một trong những chiếc tốt nhất trong số các đối thủ của nó. Tiếp cận dễ dàng và độ mềm mại và thiết kế của chỗ ngồi của nó khá thoải mái. Hãy kiểm tra xem nó diễn ra như thế nào ở hàng sau của anh ấy.

Đằng sau chúng tôi đã tìm thấy đúng chỗ ngồi cho hai người lớn cỡ bình thường. Khoảng cách cho hai chân - như bạn có thể thấy rõ hơn trong video - là quá đủ nếu tôi, người có số đo xấp xỉ 1,76, đặt ghế trước vào vị trí của mình. Khoảng trống công bằng hơn một chút và tôi không chạm vào mái nhà một vài cm, mặc dù để bảo vệ Hyundai Ioniq, chúng tôi phải nói rằng đơn vị này đi kèm với cửa sổ trời, điều này luôn buộc chúng tôi phải hạ thấp một chút chiều cao của phần trang trí mái nhà. Các quảng trường trung tâm không sử dụng được nhiều, mặc dù nó có lợi thế là không có đường hầm truyền dẫn nổi bật.

Lưu ý rằng ở đây phía sau chúng tôi cũng tìm thấy các cửa hàng điều hòa không khí và một bệ tỳ tay phía sau mặt sau của quảng trường trung tâm. Chúng tôi đi đến thùng xe.

Chúng tôi nâng nắp thùng xe và chúng tôi tìm thấy một không gian hàng hóa có hình khối lít 443, đó là một công suất tương đối lớn so với kích thước bên ngoài của nó. Hình dạng của nó, như bạn có thể thấy, khá hữu dụng và nó mang lại cảm giác lớn hơn. Nếu chúng ta gập hàng ghế thứ hai về phía trước, chúng ta sẽ có được sức chứa 1.505 lít. Đúng vậy, lớp phủ sàn có thể có chất lượng cao hơn, bởi vì nó mang lại cảm giác như một thứ gì đó mỏng manh.

Nội thất chất lượng với mọi thứ ở đúng vị trí của nó

Và những gì về thiết kế nội thất của nó? Chà, ở Hyundai Ioniq, chúng ta tìm thấy kiểu dáng thông thường mà chúng ta đang thấy những bổ sung mới nhất cho thương hiệu Hàn Quốc. Các vật liệu được sử dụng trong các bộ phận dễ nhìn thấy nhất và dễ chạm vào nhất có cảm ứng tốt, mặc dù nhựa được sử dụng ở khu vực trung tâm cứng hơn. Mặc dù vậy, chúng cho thấy sự vững chắc, bởi vì ngay cả khi chúng ta ấn vào các góc, khớp và khớp của một số mảnh Không có tiếng ồn thường xuất hiện. Tất nhiên, các nút bấm trên cửa có thiết kế hơi lỗi thời.

Thiết kế nội thất và vị trí của các điều khiểnTheo nguyên tắc chung, nó khá Logic, trực quan và dễ dàng xác định vị trí. Tôi cũng thấy những đường viền đẹp được trang trí bằng tông màu xanh lam rất hấp dẫn. Các màn hình chính là 7 inch và, mặc dù hoạt động của nó không phải là một trong những loại linh hoạt nhất trên thị trường, nhưng nó khá đơn giản để sử dụng. Ở phần hoàn thiện này, chúng tôi nhận được ghế có sưởi và thông gió, có điều chỉnh điện và bộ nhớ cho người lái.

Về phần mình, vô lăng là công thái học, với cách bố trí nút chính xác để quản lý các chức năng của hệ thống thông tin giải trí và thông tin xuất hiện trên màn hình của bảng điều khiển. Và vì chúng ta đang nói về hình ảnh, nó sử dụng một thiết kế tối ưu, đơn giản và dễ nhìn. Chúng tôi có một mặt số trung tâm, ở chế độ bình thường sẽ hiển thị tốc độ theo cách truyền thống và trong dữ liệu lái xe trung tâm như tự động hoặc tiêu thụ, trong khi nó sẽ được đảo ngược ở chế độ Thể thao cung cấp cho chúng tôi đồng hồ đo vòng tua.

Tôi cũng thích cảm giác dễ chịu của cần số. Nó đặc biệt khiến tôi nhớ đến chiếc xe đã được Audi sử dụng cách đây vài năm. Ở hai bên của trang trí, chúng tôi có các nút để quản lý hệ thống sưởi và thông gió của hàng ghế trước và kích hoạt các cảm biến đỗ xe. Tất nhiên, không tìm kiếm một nút cho Bãi đậu xe cũng không phải đòn bẩy truyền thống, như Toyota Prius, Kia Niro và một số mẫu xe khác, cái này dùng đến một bàn đạp bất tiện.

Dòng xe Ioniq của Hyundai

Hyundai Ioniq, như chúng tôi đã nói ở đầu bài viết này, có sẵn với ba biến thể khác nhau, không có cái nào chỉ có động cơ nhiệt. Một mặt chúng tôi có cái này lai thông thường, mặt khác, chúng tôi có một Ioniq hoàn toàn điện và để kết thúc phạm vi, chúng tôi tìm thấy Ioniq Plugin, một biến thể plug-in hybrid vừa được tung ra thị trường.

Đối với các cấp độ trang trí, chúng tôi có ba trang bị khép kín chỉ cho phép chúng tôi chọn màu sắc cho thân xe và trong một số trường hợp, chọn giữa hai tông màu cho thiết kế nội thất. Các mệnh giá của ba loại hoàn thiện là Klass, Tecno và Style, chúng tôi sẽ chia nhỏ thực tế ở phần cuối của bài kiểm tra viết này. Bây giờ, chúng ta hãy chuyển sang khám phá hệ thống đẩy của nó.

Hệ thống truyền động hybrid 141 mã lực và hộp số ly hợp kép

Như trong trường hợp Hãy là Niro - chúng thực tế là kiểu chị em- dưới mui xe phía trước có một động cơ xăng hoạt động theo chu trình Atkinson với 1.6 lít dung tích xi lanh Động cơ bốn xi-lanh 1.6 GDI này tạo ra 105 mã lực và 147 Nm, truyền năng lượng tới phần đầu xe. Nhưng như bạn đã biết, nó không phải là động cơ duy nhất mà chúng tôi tìm thấy trên chiếc sedan Hàn Quốc. Các ổ điện phát triển 44 mã lực.

Cùng với nhau, hệ thống hybrid thông thường này mang lại một công suất 141 mã lực và mô-men xoắn cực đại 265 Nm. Nếu bạn đang thắc mắc về dữ liệu tương đồng, mức tiêu thụ công bố là 3,9 lít, cho cả thành phố, cho đường cao tốc, như trong chu trình hỗn hợp. Để hiểu rõ nhất, chúng tôi nhớ rằng việc sử dụng tốt nhất hệ thống điện của xe hybrid thông thường được tìm thấy trong các khu vực đô thị, đó là lý do tại sao bạn có thể nhận được những con số thấp như vậy trong thành phố.

Về hộp số, một lần nữa, giống như trong Niro, chúng tôi tìm thấy một hộp số ly hợp kép sáu tốc độ. Theo sở thích của tôi, tôi thấy nó thoải mái hơn so với thay đổi kiểu biến thể được sử dụng bởi Toyota hybrid. Mối quan hệ giữa các vòng quay của động cơ nhiệt và gia tốc là trực tiếp, cho phép chúng ta, thông qua một chế độ tuần tự với các cú chạm dọc vào cần gạt, chuyển từ bánh răng này sang bánh răng khác, mặc dù không có cam.

Và đây là cách Hyundai Ioniq Hybrid hoạt động

Hyundai Ioniq là một chiếc sedan năm cửa với một phong thái điềm tĩnh. Điều này cũng được thể hiện qua cấu hình khung gầm của nó, với vỏ bọc tập trung vào sự thoải mái lọc rất tốt những điểm bất thường mà chúng tôi có thể tìm thấy trên đường đi của mình. Hơn nữa, nó khá cách nhiệt tốt của tiếng ồn từ bên ngoài. Hướng của nó, với sự hỗ trợ điện rõ ràng, không truyền quá nhiều những gì xảy ra dưới trục trước, nhưng bù lại nó mang lại cho chúng ta một độ chính xác chính xác về đường cong và một dễ điều động đáng kể trong môi trường đô thị.

Về hoạt động chung của hệ thống cánh quạt, nhờ hộp số ly hợp kép hoạt động thực tế như một chiếc xe chạy xăng -với hộp số tự động-. Tôi thích âm thanh của động cơ nhiệt trong các giai đoạn tăng tốc, nó ngọt ngào và tinh tế, mặc dù hộp số không cho phép đạt được vòng tua cao. Theo dõi với truyền, ở tốc độ rất chậm (chẳng hạn như khi đỗ xe), nó trơn tru và để chúng tôi đo lường chính xác chuyển động của xe ngay cả khi chúng ta đang ở trên dốc.

Chúng tôi có thể kích hoạt một chế độ môn thể thao đang chạy di chuyển cần số, trên hết sẽ tăng sự phản ứng của máy gia tốc và sẽ kéo căng các bánh răng hơn. Như một chi tiết, trong chế độ thể thao này, một bộ đếm vòng quay sẽ xuất hiện trong hộp. Trong mọi trường hợp, chúng tôi sẽ hiếm khi sử dụng nó khi vượt đèo.

Tiếc là không có chúng ta có thể chọn chế độ làm việc không có điện để đi vài trăm mét mà không tốn xăng khi có đủ điện tích trữ, như trường hợp của một số dòng xe hybrid khác trên thị trường. Chúng ta có thể nghịch tay ga một chút, nhưng sẽ tối ưu hơn nhiều nếu buộc động cơ nhiệt tắt bằng một nút.

Về mặt logic, ở đâu Chúng tôi tận dụng tối đa hệ thống hybrid là trên đường đô thị và đường vành đai, chẳng hạn như M-30 ở Madrid. Nếu chúng ta nhẹ nhàng với khí, chúng ta sẽ có thể đạt được mức tiêu thụ tương tự như mức tiêu thụ tương đồng hoặc thậm chí thấp hơn ở tốc độ từ 80 đến 100 km / h. Trên đường cao tốc, ở 120 với điều khiển hành trình được kích hoạt, chúng tôi sẽ thấp hơn một chút 5,5 lít ở 100.

Mức tiêu thụ của Hyundai Ioniq Hybrid

Mục tiêu của mọi hybrid, như chúng ta thường nói, là giảm lượng khí thải và mức tiêu thụ nhiên liệu càng nhiều càng tốt. Trong khoảng 750 km của bài kiểm tra, bảng điều khiển thiết bị đã phản ánh tổng mức tiêu thụ trung bình là 5,1 lít mỗi 100 km. Trên đường cao tốc, như chúng tôi đã đề cập ở trên, chúng tôi sẽ ở khoảng 5,5, trong khi trong thành phố, nó sẽ phụ thuộc rất nhiều vào việc lái xe và loại tuyến đường chúng tôi đi. Trong bất cứ điều gì, nó là bình thường để được từ 4 đến 4,5. Trên đường 70-100 km / h, nhẹ nhàng với ga, chúng ta có thể xuống dưới 4 lít trong một số tình huống nhất định.

Kết luận cuối cùng của Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq đến như một giải pháp thay thế cho phương thức di chuyển truyền thống, có sẵn trong ba biến thể (hybrid, plug-in hybrid và điện). Chúng tôi thích sự thoải mái khi đi xe, vận hành êm ái và nội thất hoàn thiện tốt. Chúng tôi cũng thấy rất thực tế khi có nắp thùng xe thay vì nắp thùng, vì nó giúp cho việc chất và dỡ đồ vật dễ dàng hơn. để cải thiện, chúng tôi có thể yêu cầu loại bỏ bàn đạp đỗ xe và giới thiệu chế độ điện, bên cạnh một số ghế sau có thể được cải thiện về chiều cao.

Trong mọi trường hợp, để trở thành sản phẩm đầu tiên của Hyundai trong lĩnh vực hybrid, có vẻ như hãng đã tạo ra chúng trong một thập kỷ. Ioniq là một chiếc xe hơi điều chỉnh rất tốt và hợp lý, không có những thiết kế xa hoa, với những phẩm chất tốt đẹp và một cách cư xử rất cao thượng. Ngoài ra, như bạn có thể nhìn thấy bảng giá thấp hơn một chút, nó không có mức giá quá cao, thậm chí nhiều hơn để kiểm tra thiết bị tốt của nó ngay cả trong quá trình truy cập.

Thiết bị Hyundai Ioniq

Klass

• Ăng ten mái vây cá mập
• Ghế tài xế và hành khách có thể điều chỉnh độ cao
• Ghế vải
• Khay hàng hóa cuộn lại
• Túi sau ghế trước
• Dây đai an toàn phía trước có thể điều chỉnh độ cao
• Kiểm soát khí hậu tự động hai vùng
• Giá đỡ kính râm
• Kiểm soát hành trình và giới hạn tốc độ
• Bốn cửa sổ điện
• Hệ thống âm thanh với 6 loa và màn hình cảm ứng
• Đèn báo LED tích hợp trên gương
• Đèn LED chiếu sáng ban ngày
• Bánh xe hợp kim 15 inch
• Màn hình đa chức năng màu 4,2 inch
• Lưới tản nhiệt phía trước khí động học chủ động
• Gương ngoại thất cùng màu thân xe và có sưởi
• cảm biến đỗ xe phía sau
• Cảnh báo lệch làn đường không tự nguyện
• cảnh báo va chạm phía trước
• Hệ thống phanh khẩn cấp tự động
• Navegador
• Vô lăng có thể điều chỉnh độ cao và độ sâu
• Vô lăng và núm điều khiển bọc da

Tecno

• Android Auto và Apple CarPlay
• Ghế lái có hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh được
• camera đỗ xe phía sau
• sạc không dây cho điện thoại thông minh
• Cửa gió điều hòa cho hàng ghế sau
• Thiết bị âm thanh với 8 loa và loa siêu trầm
• Gương chiếu hậu bên trong cảm quang
• Đèn hậu LED
• Đèn pha với đèn Xenon
• Bộ chống thủng
• Bánh xe hợp kim 17 inch
• Chìa khóa thông minh mở và khởi động rảnh tay
• Đường gờ cửa dưới màu đen
• Màn hình cảm ứng đa chức năng 7 inch
• lưới phía trước mạ crôm
• Cảm biến mưa
• Dịch vụ trực tiếp của TomTom

Phong cách

• Cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau
• Ghế lái chỉnh điện, nhớ vị trí
• Ghế bọc da, thông gió và sưởi
• Kiểm soát áp suất lốp
• Tay cầm bên ngoài mạ crôm
• Màn hình cảm ứng đa chức năng 7 inch
• Bàn đạp thể thao bằng nhôm
• Cảm biến đỗ xe phía trước
• Cảm biến hiện diện điểm mù
• Hệ thống định vị màn hình cảm ứng tích hợp
• mở cửa sổ trời
• tay lái nóng

Giá xe Hyundai Ioniq Hybrid

Ý kiến ​​của biên tập viên

Thư viện hình ảnh Hyundai Ioniq