Thử nghiệm Kia EV6 GT Line 77 kWh và động cơ phía sau 229 CV

Nếu chỉ một tuần trước, chúng ta đã tìm hiểu về Hyundai Ioniq 5, thì lần này là lúc để phân tích kỹ lưỡng Kia EV6 mới. Họ giải quyết trên cùng một mới Nền tảng E-GMP từ nhà sản xuất châu Á, như bạn đã biết, đã được tạo ra cho các lần ra mắt mẫu xe điện tiếp theo của tập đoàn. Chúng dùng chung pin và nhiều công nghệ, nhưng có sự khác biệt đáng chú ý ở nhiều khía cạnh.

Ví dụ, về mặt thẩm mỹ chúng rất khác nhau cả bên ngoài và bên trong, khéo léo Nó cũng không liên quan gì đến cả hai mô hình và khả năng sinh sống cũng khác nhau. Họ giống như hai anh em được sinh ra bởi cùng một cha mẹ, nhưng lại có tính cách và cách sống hoàn toàn khác nhau. Kia EV6 là mẫu xe táo bạo nhất và luôn thích ra ngoài, trong khi ion 5 anh là người anh trầm lặng, thân thuộc và giản dị.

Về thương hiệu, trong buổi giới thiệu này, chúng tôi đã xác nhận rằng mô hình mới là mũi nhọn cho sự ra mắt của 11 ô tô điện trong XNUMX năm tới, vô địch cho chiến lược mới của công ty. Những thay đổi mà chúng ta sẽ thấy trong tương lai gần sẽ rất đáng chú ý ở tất cả các thương hiệu.

Đối với liên hệ này, chúng tôi đã chọn KIA EV6 trong kết thúc GT Line và với phiên bản cơ học của quyền tự chủ cao hơn. Chúng tôi mang theo pin 77 kWh và dẫn động cầu sau 229 mã lực.

Nhân tiện, thương hiệu đã nhấn mạnh rằng chúng tôi phát âm nó là Kia "i vi six", nhưng điều tốt nhất là bạn gọi nó là bất cứ điều gì đến với bạn một cách tự nhiên nhất. Cá nhân tôi nói "đêm giao thừa".

Đây là Kia EV6 ở bên ngoài

Như chúng tôi đã nói ở phần đầu, Kia EV6 có chung cơ sở với Hyundai Ioniq 5 mà chúng tôi đã thử nghiệm gần đây. Tuy nhiên, về mặt thẩm mỹ chúng hoàn toàn khác nhau. Mô hình Kia đặt cược vào một cơ thể nhiều hơn Phong cách GT, với một đường nét năng động hơn trong hình bóng của nó. Kích thước của nó cũng khác nhau, vì EV6 này đo Dài 4,68 mét, Rộng 1,88, cao 1,55 và có chiều dài cơ sở 2,9 mét.

Một trong những chìa khóa của chiếc xe điện này là thiết kế của nó. Trên thực tế, nếu chúng tôi che đi các logo của công ty xe hơi (nhân tiện, là mới), không ai có thể nói rằng đó là một KIA. Và đó là họ đã xóa bỏ hoàn toàn nhận thức đó về một thương hiệu kinh tế. Bây giờ nó có một thiết kế công phu, riêng và với chất lượng và công nghệ điều đó khiến các mô hình Đức gặp rắc rối.

Kia EV6 mang đến đèn pha LED tiêu chuẩn (tùy chọn matric), lưới tản nhiệt Tiger Face mới, các đường nét rất rõ ràng ở tất cả các hướng và dòng crossover-coupe. Trong phần hoàn thiện của GT Line của đơn vị đã thử nghiệm, tất cả những điều này đều được nâng cao, với các thanh cản cụ thể năng động hơn và nhiều thiết bị hơn. Nhân tiện, bánh xe có sẵn từ 19 đến 21 inch.

Chế độ xem bên nổi bật cho tay cầm xả (tùy chọn và tiêu chuẩn trong kết thúc GT) cho phần hông phía sau được đánh dấu và phần mái rơi xuống, kết thúc ở cánh gió trên. Trong khi đó, ở phía sau của nó, nhiều dòng đèn LED chiếu sáng, với đèn xi nhan ngụy trang ở hai đầu. Một bộ khuếch tán được đánh dấu bằng màu đen bóng là không thiếu. Không nghi ngờ gì nữa, đây sẽ là một chiếc xe rất dễ nhận biết từ nhiều mét vào ban ngày, nhưng đặc biệt là trong bóng tối vào ban đêm.

Chất lượng và các chi tiết tốt bên trong

Trong khi đó, cabin tự hào về công nghệ, sự sang trọng và công việc tốt ở cấp độ xây dựng. Bắt đầu với công nghệ hình ảnh, chúng tôi có hai màn hình 12,3 inch hơi cong và hướng về phía người lái. Như mọi khi, phần sau tay lái hiển thị thông tin chính về hành trình, trong khi phần trung tâm phụ trách thông tin giải trí, điều hướng, âm thanh và các cài đặt khác dành riêng cho xe.

Thông tin về xe được chiếu trên kính chắn gió. Màn hình hiển thị, như bạn đã biết, là một hệ thống mà chúng tôi thực sự thích vì nó tránh được bất kỳ sự sai lệch nào của ánh nhìn khỏi những gì thực sự quan trọng, con đường. Cũng đi kèm với thực tế tăng cường để cho chúng tôi biết hướng cần thực hiện khi chúng tôi đã kích hoạt trình duyệt.

Nó cũng sử dụng một phong cách chiếu sáng xung quanh có thể cấu hình mới.

Về phần mình, đang bay Đó là một hóa đơn mới. Nó hơi dẹt ở khu vực phía dưới nhưng không gây khó chịu khi thao tác, có nút bấm ở cả nan trái và nan phải, chính giữa hơi dày và chạm viền rất thành công. Nhân tiện, không có cam để quản lý tỷ lệ giữ chân trong khi lái xe, với tối đa sáu chế độ phục hồi năng lượng.

Ở khu vực trung tâm của bảng điều khiển, dưới lỗ thông hơi, chúng tôi có một bề mặt cảm ứng phục vụ cả để quản lý điều hòa không khí và truy cập trực tiếp vào các menu chính của thông tin giải trí. Với việc nhấn vào một điểm cụ thể, chúng tôi thực hiện thay đổi từ hệ thống này sang hệ thống khác và do đó, các cuộn dây vật lý chính phục vụ cả việc thay đổi nhiệt độ của khoang hành khách và tăng và giảm thể tích.

Đó là một giải pháp khéo léo và tôi chưa từng thấy ở bất kỳ mô hình nào khác. Nó đơn giản, nhưng Tôi nghĩ nó không hoàn toàn chính xác. Tại sao? Bởi vì nếu bạn đang lái xe và tại một thời điểm nhất định bạn muốn thay đổi nhiệt độ khí hậu, bạn phải đảm bảo rằng màn hình này đang hoạt động ở chế độ kiểm soát khí hậu, nếu không bạn sẽ thay đổi âm lượng. Tôi xin lỗi, nhưng mặc dù tôi thấy nó không tệ chút nào, nhưng nó không hoàn toàn thuyết phục tôi.

Kia chỉ ra rằng một phần của cabin được tạo ra bằng vật liệu tái chế, tương đương với khoảng 111 chai nhựa nửa lít.

Nó cũng rất thành công về mặt thẩm mỹ bảng điều khiển đi giữa các ghế. Ở phần này chúng ta có kích hoạt điều hòa của ghế trước và vô lăng, nút khởi động, a quay roulette để truyền hai giá để cốc và bề mặt sạc không dây cho điện thoại thông minh. Điểm đáng chê duy nhất là nhựa đen bóng và khả năng bám bụi ...

Về chất lượng cảm nhận, Kia EV6 truyền tải cảm giác rất tốt. Đúng là không phải tất cả các vật liệu được sử dụng đều mềm mại, nhưng nhìn bằng mắt thường và khi chạm vào, nó là một chiếc xe đạt tiêu chuẩn hơn cả. Như chúng tôi đã nói ở trên, nếu logo bị loại bỏ, thực tế không ai có thể nói rằng đó là một chiếc Kia. Về phần mình, các điều chỉnh của hầu hết các phần của nó tuân theo một lưu ý.

Với kích thước bên ngoài, nó có thể có nhiều không gian hơn trong khoang hành khách

Nếu chúng ta đi đến về khả năng sinh sống, Kia EV6 thấp hơn người anh em họ của nó Hyundai. Ở hàng ghế trước, sự khác biệt chính là do chiều cao của trần xe và cảm giác không gian nhỏ hơn do khu vực trung tâm được bao bọc nhiều hơn, mặc dù nó vẫn là một chiếc xe hoàn toàn phù hợp với người lớn.

Trong khi, ở hàng thứ hai thậm chí còn đáng chú ý hơn. Lối vào là tốt, nhưng kém hơn do mái bị võng. Khi vào bên trong, không gian dành cho đầu gối nổi bật một cách tích cực, vì chiều dài cơ sở 2,9 mét đã để lại rất nhiều khoảng cách ở cấp độ này. Tuy nhiên, đối với phần đầu, chúng tôi công bằng hơn, điều mà mái che toàn cảnh gắn đơn vị thử nghiệm của chúng tôi cũng không giúp được gì. Trong mọi trường hợp, với chiều cao 1,80, bạn sẽ không chạm đầu vào trần nhà.

Bài viết liên quan:

Thử nghiệm Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) và 481 km tự hành

Hơn nữa, chúng tôi đưa đầu gối ở vị trí cao hơn vì sàn xe cao hơn, hơi ảnh hưởng đến sự thoải mái khi đi lại cho người ngồi ở hàng ghế thứ hai này. Tất nhiên, phần tựa lưng có thể được điều chỉnh một chút theo độ nghiêng để có tư thế thoải mái hơn. Theo cách tương tự, vì bề mặt tráng men kém hơn, Nó không mang lại cảm giác rộng rãi.

Trên hết, trong đơn vị này, chúng tôi có ghế phụ có sưởi, máy sục khí trong trụ, ổ cắm USB và bệ tỳ tay trung tâm với giá để cốc khi chúng tôi không chiếm hết chỗ trong xe. Và nói về việc chiếm tất cả các ghế, chiếc ở giữa có thể sử dụng được, mặc dù về mặt logic thì hẹp hơn và kém thực tế hơn nhiều so với hai chiếc còn lại. Điểm tích cực là không giống như ô tô đốt, chúng ta không có đường hầm truyền dẫn luôn gây khó chịu.

Đây là dung lượng của hai trung kế của nó

Một trong những lợi thế của Kia EV6 so với một số xe điện của đối thủ là nó có hai thân cây. Phía sau là chính và khối 520 lít, đó là một công suất chính xác, mặc dù đúng là khay trên không cho phép tải các vật quá cao. Tuy nhiên, nó vẫn có thể sử dụng không gian chở hàng.

Tùy thuộc vào việc chúng ta đang sử dụng phiên bản dẫn động cầu sau hay bốn bánh, cốp trước sẽ có dung tích 52 hoặc 20 lít tương ứng. Nó không phải là một khối lượng quá lớn, nhưng nó thiết thực và đủ để đặt các cáp sạc trong ngăn này.

Phiên bản cơ khí KIA EV6

Kia EV6 được bán trên thị trường với hai loại pin khác nhau (công suất khác nhau) và các mức công suất khác nhau, cũng như các biến thể dẫn động cầu sau và dẫn động bốn bánh khác. Nó sẽ được tung ra thị trường sau đó Kia EV6 GT với hệ dẫn động 4 × 4 và không ít hơn 585 mã lực.

Với bộ pin tiêu chuẩn 58 kWh, chỉ có phiên bản dẫn động cầu sau 170 mã lực và phạm vi hoạt động lên đến 394 km theo WLTP trong chu trình hỗn hợp. Với Long Range, có công suất 77,4 kWh, chúng ta có thể chọn động cơ 229 mã lực, dẫn động cầu sau và Phạm vi 528km, hoặc tổng lực kéo thông qua hai động cơ điện có công suất 325 CV và khả năng tự hành tương đương 504 km.

Trong số các chi tiết khác, mô hình này chấp nhận mức phí 400 và 800 volt cực nhanh. Với lần đầu tiên, bạn có thể tự chủ 100 km chỉ trong 18 phút, trong khi với lần thứ hai với số tiền tương tự, bạn chỉ cần 4,5 phút. Tất nhiên, ở Tây Ban Nha, chúng ta đã biết rằng cơ sở hạ tầng không mang lại nhiều lợi ích cho bản thân, nhưng có lẽ trong một tương lai không xa nó sẽ rất thú vị.

Điều này phải được thêm vào rằng Kia EV6 cũng có công nghệ V2L trong các phiên bản cao hơn. Điều này cho phép bản thân chiếc xe được sử dụng như một bộ sạc, chẳng hạn như sạc xe đạp điện, xe tay ga hoặc bất kỳ thiết bị ngoại vi nào khác, chẳng hạn như TV hoặc lò vi sóng, chỉ là một vài ví dụ. Nhưng điều quan trọng nhất là nó có khả năng thậm chí sạc lại một chiếc xe điện khác với công suất lên đến 3,6 kW.

Tại bánh xe Kia EV6 GT Line công suất 229 mã lực

Như tôi đã nói ở trên, trong lần liên hệ này, chúng tôi đã chọn một biến thể cơ học được khuyến khích cao, ưu tiên quyền tự chủ tối đa. Mặc dù lái xe rất "vui vẻ" cho một phần của tuyến đường, chúng tôi đã rời đi với 95% pin sạc và ước tính khoảng 427 km tự lái. Vào cuối bài kiểm tra, chúng tôi đã đi được 114 km, sạc được 70% và khung hình cho biết phạm vi hoạt động là 306 km. Mức tiêu thụ là 18,3 kWh / 100 km.

Ở cấp độ lái, Kia EV6 GT-Line có cảm giác tốt hơn so với Hyundai Ioniq 5. Nó truyền cảm giác tốt hơn với cái giá phải hy sinh một chút sự thoải mái cao của người anh em của nó. Nó có một hệ thống treo vững chắc hơn, một tay lái với nhiều hơn thông tin phản hồi và tốc độ và cung cấp năng lượng tức thì hơn một chút khi đạp ga.

Bằng cách này, và mặc dù nó không phải là cách tiếp cận chính của nó, nó có một hành vi năng động chính xác hơn cho những người lái xe muốn lái xe với tốc độ tốt theo thời gian. Nó cảm thấy nhanh nhẹn và chính xác hơn, cho thấy cơ thể ít gầy hơn khi vào cua và phanh gấp.

Trong mọi trường hợp, nó không phải là một chiếc xe khó chịu. Vâng, nó có hệ thống treo cứng hơn và cảm thấy khô hơn khi va chạm mạnh, nhưng tôi không bao giờ gọi nó là khó chịu. Trong thực tế, tôi thích điều chỉnh này hơn người anh em họ Hyundai của nó.

Sáu lựa chọn thay thế để quản lý việc duy trì và phục hồi năng lượng

Mặt khác, tôi muốn đề cập đặc biệt đến tái tạo phanh. Trên vô lăng, chúng tôi có các cam để lựa chọn giữa các cấp độ khác nhau. Chúng tôi có một chế độ mà nó hoàn toàn không giữ lại gì và ba cường độ giữ chân. Để điều này phải được thêm vào một hệ thống dự đoán giữ lại thay đổi tùy thuộc vào tình huống lái xe và chế độ i-Pedal.

Với cái thứ hai, chúng tôi thực tế có thể lái xe chỉ bằng cách sử dụng chân ga. Khi chúng ta nhấc bàn đạp phải, có một lực giữ lại rất đáng chú ý và nó giúp xe dừng hoàn toàn và êm ái. Cá nhân tôi không quá thích tính năng này. và tôi thường luân phiên giữa mức độ giữ chân đầu tiên và thứ hai, nhưng nhiều người và đồng nghiệp khác cảm thấy rất thoải mái với i-Pedal.

Kết luận

Nếu ai đó hỏi tôi chọn giữa Hyundai Ioniq 5 và Kia EV6 này, tôi có câu trả lời rõ ràng: Thiết kế và khả năng sinh sống của Hyundai, với sự điều chỉnh của Kia. Tôi thích cả hai, và chúng có cùng cơ sở nhưng cách tiếp cận rất khác. Công việc tốt của cả hai thương hiệu về mặt đó.

Trong khi Hyundai tập trung hơn vào mục đích sử dụng cho gia đình, yên tĩnh và ưu tiên sự thoải mái, Kia EV6 này hướng đến đối tượng khách hàng có cá tính thể thao và trẻ trung hơn. Khả năng sinh sống không phải là một trong những ưu điểm của nó, nhưng bù lại nó mang lại tính thẩm mỹ và đặc điểm khác biệt, cũng như cảm giác lái năng động hơn.

Tất nhiên, có rất nhiều hệ thống an toàn chủ động (ADAS). Trong số đó, có thể kể đến hệ thống thoát hiểm an toàn, hỗ trợ theo làn đường, hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc, định tâm phương tiện trong làn đường, kiểm soát hành trình thích ứng và giới hạn, phát hiện và hiển thị điểm mù trong bảng điều khiển khi kích hoạt đèn nháy, hỗ trợ tránh va chạm tại giao lộ hoặc bãi đậu xe từ xa.

Thiết bị Kia EV6

Air

• Cams để thay đổi tỷ lệ giữ chân
• Phanh đỗ điện
• Bộ sạc ba pha trên bo mạch + Cáp loại 2
• Bánh xe 19 inch
• Hỗ trợ giữ làn đường
• Nhận dạng tín hiệu
• máy dò mệt mỏi
• dầm cao tự động
• Phanh khẩn cấp và nhận dạng người đi bộ
• Tránh va chạm tại các giao lộ
• Đèn LED toàn phần
• mặt trăng tối
• Gương nội thất điện sắc
• Bảng điều khiển 12,3 ”
• Kiểm soát hành trình với Stop & Go
• Chìa khóa thông minh và khởi động bằng nút bấm
• Đi theo làn đường khi mật độ giao thông đông đúc
• Cảm biến ánh sáng và mưa
• Cảm biến đỗ xe trước và sau
• Điều hòa không khí hai vùng
• bộ sạc không dây di động

GT Line (thêm vào Air)

• Bánh xe 20 ”
• phát hiện điểm mù
• chùm sáng cao thích ứng
• Màn hình Head-Up với thực tế tăng cường
• bàn đạp thể thao
• Ghế bọc GT-Line
• Ghế trước chỉnh điện, nhớ vị trí cho người lái.
• Ghế trước và vô lăng sưởi
• Ghế trước thông gió

GT

• Xe bốn bánh
• Bánh xe 21 inch
• Phát hiện điểm mù với màn hình trong cụm đồng hồ
• Tránh va chạm ở lối ra đỗ xe
• cửa sổ trời toàn cảnh
• Tay cầm tích hợp với triển khai tự động
• Hệ thống âm thanh Meridian
• Camera 360 độ
• GT bọc
• đậu xe từ xa với chìa khóa
• cổng sau rảnh tay

Giá Kia EV6

Phòng trưng bày Kia EV6 GT Line

Thông tin thêm về mô hình này

Kia EV6

• Quảng trường 5
• Năng 170 - 585hp
• Tiêu thụ 16,5 - 20,6l / 100km
• Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,4