Tất cả những người yêu thích mô tô đều có động lực để nghĩ về cuối tuần và đi ra ngoài để tận hưởng môn thể thao yêu thích của chúng tôi. Nhưng thật không may, nhiều khi chiếc xe thể thao “yêu thích” của bạn không phải là chiếc bạn có thể mua được, cũng không phải là chiếc bạn có thể kết hợp với cuộc sống thực của mình. Để giảm bớt những "vấn đề" này, một lần nữa, chúng tôi đã đưa ra bốn chiếc xe khác đáp ứng các yêu cầu thực tế: tối thiểu cảm giác thể thao, khả năng sử dụng hàng ngày và giá bán phải chăng.
Hầu hết tất cả các thương hiệu đều có trong phạm vi của họ một tiện ích cung cấp, ít nhất, hiệu suất cao. Một vài tháng trước, chúng tôi đã tham gia Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta ST, Skoda Fabia RS và MINI Countryman JCW. Lần này chúng tôi đưa bạn đến Audi S1, SEAT Ibiza Cupra, MINI Cooper S và Peugeot 208 GTIHãy xem những chiếc xe này ẩn chứa điều gì đằng sau bộ dụng cụ khí động học và bánh xe lớn.
Audi S1, kẻ bắt nạt của đẳng cấp
Cái xe này sơn ở đây là gì? Các Audi S1 el duy nhất với ổ đĩa tất cả các bánh và động cơ 231 mã lực của nó cũng mất không ít hơn 51 mã lực từ ứng cử viên động cơ khiêm tốn nhất (Ibiza Cupra). Của chúng Giá Nó cũng chơi ở một giải đấu khác với giá cơ bản khoảng 34.000 euro. Rõ ràng là chúng ta đang phải đối mặt với những kẻ bắt nạt trong lớp, mặc dù trong trường hợp này, anh ta đã không lặp lại năm học, vì anh ta là một trong những người đến cuối cùng.
El Audi S1 chỉ "bay" So với 3 chiếc xe còn lại trong cuộc so sánh này, đến mức sau khi xuống xe, các động cơ còn lại dường như không còn lực đẩy. Nhưng không chỉ vì sự khác biệt về mã lực hoặc tỷ lệ trọng lượng / công suất (mà khi đưa vào những con số này, cũng không phải là lớn), mà còn bởi vì Lực kéo Quattro chúng ta có thể tăng ga hết cỡ trong hầu hết mọi tình huống mà không bị nhấp nháy đáng sợ của đèn cảnh báo màu vàng làm hạn chế sức mạnh của chúng ta, cho thấy rằng lốp xe đã mất độ bám đường và chúng ta nên giảm tốc độ. với chiếc xe này không cần phải ổn không bị hạn chế để lái xe nhanh, chỉ dậm chân tại chỗ và lái bằng vô lăng. Nhưng… hãy nhớ dừng lại! Tôi nghĩ rằng tôi đã cảnh báo rằng chiếc xe này có thể đi rất nhiều, may mắn là thiết bị phanh đã đạt được nhiệm vụ và đứng ra xử lý thô.
Đây là lý do tại sao chúng tôi đưa Audi S1 cỡ nhỏ vào so sánh của chúng tôi, bởi vì nó là cực kỳ nhanh chóng, hiệu quả và cũng cung cấp một mức độ sự thoải mái rất cao đối với một chiếc xe có các đặc điểm này. Động cơ của nó có mức tiêu thụ chấp nhận được ở mức "bình thường", hệ thống treo hoàn toàn không bị khô và việc chạm vào các nút điều khiển không làm người lái mệt mỏi hàng ngày.
Trong thành phố và đường vành đai, nó lăn bánh thoải mái và êm ái ... nhưng ngay sau khi bạn giải phóng nó khỏi giao thông xung quanh khó chịu, S1 sẽ trở thành một tên lửa với rất nhiều tư thế trên những con đường nhanh và hiệu quả rõ rệt trên những con đường chậm khúc khuỷu, được hỗ trợ bởi phía sau giúp quay vòng nếu chúng ta tìm kiếm nó. Những chiếc ghế xô (tùy chọn với giá 730 euro) rất thoải mái trong thành phố ôm lấy cơ thể chúng tôi khi chúng tôi di chuyển với tốc độ chóng mặt. Audi "S" có xu hướng là những chiếc xe rất mạnh mẽ, nhanh chóng và khá hiền lành... mặt khác, chiếc Audi S1 này có cảm giác nhanh nhẹn và hồi hộp hơn nhiều, thậm chí là một chiếc xe đột ngột bị ngắt kết nối ESP.
Với mô tả này, nó là đủ để tuyên bố anh ta là người chiến thắng so sánh của chúng tôi ... ngoại trừ vì nó có hàng ghế sau nhỏ nhất trong số tất cả và bởi vì Audi yêu cầu chúng tôi với số tiền khổng lồ 34.000 euro, lên tới hơn 43.000 euro khi bổ sung tất cả các thiết bị bổ sung của đơn vị chúng tôi (baquettes, da, ngoại thất và nội thất Gói S, trình duyệt, v.v.)
SEAT Ibiza Cupra, người thân thiện của nhóm
Tôi không biết tại sao, nhưng cốc ibiza luôn luôn đã khơi dậy sự đồng cảm của tôi trong những năm qua ... của tôi và của hàng nghìn tài xế đã chọn mô hình này khi đưa một "dưa chua" trong cuộc sống của bạn. Điểm mạnh của Ibiza rất rõ ràng: tính thẩm mỹ trẻ trung, động cơ đủ công suất và sự tự tin về mặt lý thuyết đến từ việc có cơ khí tương tự như những chiếc xe khác trong nhóm VAG. Nếu chúng tôi thêm vào giá này một mức giá khởi điểm đã được điều chỉnh… Chúng tôi đã có một người bán tốt nhất!
Trong thực tế, nó là một chiếc xe cân bằng, với hệ thống treo hợp lý thoải mái để sử dụng hàng ngày, động cơ mạnh mẽ và hộp số DSG 7 cấp tuyệt vời điều đó làm cho cuộc sống dễ dàng hơn cả trong sử dụng hàng ngày và khi lái xe nhanh. Chúng tôi cũng có thể sử dụng nó ở chế độ thủ công thông qua các lần chạm vào đòn bẩy và với mái chèo tay lái, tất cả đều rất đua. Sự thay đổi này cũng che giấu một thực tế là động cơ không có âm trầm quá mạnh hoặc một âm căng mạnh mẽ, nhưng bằng cách có thể luôn sử dụng nó ở khu vực sử dụng tốt nhất, kết quả là nó di chuyển rất tốt ... và âm thanh của nó như thế nào. ! Mặc dù âm thanh của nó có thể không dễ thấy đối với người đi bộ, từ ghế lái ống thổi động cơ gần như là Hãy xua đuổi một con sư tử khỏi cốc, thứ luôn được đánh giá cao trong cuộc sống xám xịt này được bao bọc bởi những động cơ Diesel cáu bẩn.
Cupra có thân hình thể thao, mặc dù nó không được cơ bắp cho lắm. Họ đã trang bị cho nó những nét thẩm mỹ đáng ngờ, chẳng hạn như ống xả trung tâm hình thang, sẽ rất đẹp nếu từ một giải đấu không nhận ra rằng đó là hàng giả. Sẽ tốn rất nhiều chi phí để hoàn thành chi tiết này một cách sắc sảo? Khi bạn mở cánh cửa của bạn nội thất kín đáo hơn nhiều, thậm chí quá mức để trở thành kết thúc "đua" nhất của mô hình, mặc dù ít nhất nó được xây dựng tốt mặc dù thực tế là nó cũng không thể hiện các vật liệu chất lượng hàng đầu. Nó cũng có 5 chỗ ngồi khá tiện dụng cho bốn người (những người ngồi phía sau không chơi bóng rổ, xin vui lòng) và một cái cốp khá.
Ibiza Cupra đang diễn ra lời nhắc để bắt kịp tốc độ vì ghế của nó đủ giữ, động cơ đẩy, nghe có vẻ giống như ngược lại, sự thay đổi là một niềm vui và hệ thống treo không làm gãy lưng chúng tôi trong mọi ổ gà. Nhưng hãy cẩn thận, nó là một chiếc xe đòi hỏi một chút kỹ năng để cuộn thực sự nhanh chóng, vì khung xe cao quý nó có thể đánh giá khá dễ dàng, mặc dù vi sai điện tử XDS hoạt động rất tốt. Vì lý do này, nếu chúng ta cố gắng đập đồng theo một đoạn ngoằn ngoèo, chúng ta phải rất ổn với hướng đi và đồng bộ hóa hoàn hảo tay của bạn với chân phải, đặc biệt để không làm nó lộn xộn khi thoát khỏi các góc cua và bị phạt bởi ESP khiến bạn bị mắc kẹt. Một khi bạn hiểu được nó, Cupra cho phép nhiều niềm vui ... mặc dù chúng tôi sẽ phải xử lý phanh bằng đầu vì họ có thể mệt mỏi sau nhiều lần phanh trong một hàng. May mắn thay, họ cảnh báo trước rằng họ đang bắt đầu chùn bước và chỉ cần giảm tốc độ là đủ kịp thời.
Quay trở lại cuộc sống bình thường hàng ngày, cần lưu ý rằng động cơ 1.4 TSI của SEAT Ibiza Cupra có thể có tiêu dùng vô lý ở mức bình thường, một thứ luôn được đánh giá cao.
MINI Cooper S, biểu tượng của luôn nhưng lớn hơn và tốt hơn
Chiếc xe này không cần thư xin việc, trên thực tế, một phần lớn thị trường của nó là những người bạn muốn mua một MINI… Giai đoạn. Nó gợi nhớ ý kiến rằng chúng ta có thể có về chiếc xe và ít hơn nhiều nếu chiếc xe có thể giả sử nhu cầu gia đình.
Nhưng những người quan tâm đến những "chi tiết nhỏ" đó là may mắn vì chúng ta đang phải đối mặt với MINI của luôn luôn nhưng với một số ghế sau lớn hơn và một thân cây đã đi từ "lố bịch" thành "nhỏ". Phần còn lại vẫn giữ nguyên bản chất ... thiết kế với một nhân vật không thể bắt chước, nội thất chất lượng cao, khả năng tùy chỉnh, danh sách thiết bị vô tận ... và tất nhiên cảm giác thể thao khó sánh kịp. Tôi thích nó!
El MINI Cooper S hoàn toàn phù hợp với nhu cầu của người lái xe tìm kiếm cảm giác. Thương hiệu đã nhấn mạnh rằng ad nauseam lấy điều đó từ “Cảm giác Go Kart” và cho điều này, nó đã lắp đặt ghế ngồi rất thấp, hệ thống lái trực tiếp, hệ thống treo kiểu bàn và một liên lạc cứng của tất cả các điều khiển. Động cơ trong dịp này là một turbo 2.0 lít mạnh mẽ đi kèm với chuyển đổi tự động 6 tốc độ (cũng có sẵn trong sách hướng dẫn). Thuốc phóng này di chuyển MINI một cách thẳng thắn, với một cú đá khá thú vị ở cự ly trung bình và một đoạn đường kết thúc sớm. Hộp số tự động thích ứng tốt với suy nghĩ của chúng ta, có thể lăn bánh mượt mà trong thành phố nếu chúng ta yêu cầu hoặc tạo ra những cú thúc mạnh mẽ khi thay đổi hoàn toàn trong các đoạn đường cong, do đó góp phần vào không khí thể thao. Nhược điểm duy nhất mà tôi rút ra là ngay cả ở chế độ thủ công và với cam, bao giờ nghĩ cho chính mình và nó đi lên các bánh răng mà không bị hỏi (khi tăng tốc) hoặc không chống lại việc hạ thấp chúng (khi phanh gấp). Một khi bạn đã quen với logic hoạt động của nó, nó hiếm khi chơi trò chơi với bạn.
Tôi không thể bỏ qua điều đó huyền phù cực kỳ khô và không thể chịu đựng được trong thành phố, truyền mọi bất thường của mặt đất đến phía sau của những người cư ngụ. Bạn phải rất rõ ràng khi bạn mua chiếc xe này rằng bạn sẽ không lăn trên một vũng dầu và rằng điều kiện đường xá mà bạn di chuyển sẽ ảnh hưởng đến tâm trạng tốt (hoặc xấu) hàng ngày của bạn. Mặt khác, hệ thống treo này làm cho MINI trở thành đồ chơi gây nghiện khi nói đến việc tận hưởng cảm giác lái thuần túy và đơn giản. Hệ thống lái chính xác truyền tốt lực bám có sẵn dưới bánh xe, trục trước nhanh nhẹn và chắc chắn, trục sau phản hồi các thao tác của chúng ta trên chân ga và vô lăng ... bạn còn muốn gì nữa? Tôi không quên động cơ 192 mã lực của nó có thể thúc đẩy chiếc xe trong mọi tình huống, phát ra một bản giao hưởng hay qua ống xả. Cũng tận hưởng một vào cua rất nhanh… Nhiều đến nỗi theo quan điểm của tôi, hầu hết các chủ nhà sẽ không đến gần giới hạn của nó. Một chi tiết cuối cùng… bạn có thể chọn chiếc xe với ba hệ thống treo: bình thường, thể thao và điện tử thích ứng. Tôi chắc chắn sẽ lấy chiếc cuối cùng với giá 550 euro.
Bằng cách lái xe cảm giác MINI Nó sẽ là người chiến thắng công bằng trong sự so sánh của chúng ta… Và rằng vẫn sẽ có một phiên bản JCW mạnh mẽ hơn và thể thao hơn về mặt lý thuyết. Nhưng trước khi đi qua đại lý, đã đến lúc thực hiện các con số và chúng tôi thấy rằng danh sách dài các thiết bị tùy chọn MINI Cooper S có một số con số đáng sợ… giá cơ bản 26.000 euro cho phiên bản số tay (27.700 euro cho số tự động) và khoảng 36.000 euro cho phiên bản thử nghiệm. Đó là nhiều tiền nhưng… bạn đã mong đợi điều gì? Nó là một MINI và sự quyến rũ này phải được trả tiền.
Peugeot 208 GTI, một huyền thoại đã khử caffein một chút
El peugeot 208 gti Nó đã khơi dậy trong tôi một cảm giác khác lạ. Tôi sẽ cố gắng giải thích nó: một mặt, đó là một chiếc xe mà tôi thích (nhưng nó có tính thẩm mỹ rất kín đáo), với nội thất thể thao ấm cúng, mặc dù vô lăng nhỏ đến kỳ cục và những màu sắc hơi Las Tunas đó và khả năng lái thuyết phục động lực học mặc dù trục sau được hàn vào nhựa đường, không thể mang lại cho bạn niềm vui. Với cái này cocktail của những mâu thuẫn Tôi đã rời khỏi 208 GTI đã làm cho một mớ hỗn độn. Nhưng… tôi thích nó hay tôi không thích nó? Tôi không chắc, chúng ta hãy sắp xếp các ý tưởng.
Đối với tôi, điểm thu hút chính của 208 GTI là dễ lái xe: Đó là một chiếc xe quý phái, với những phản ứng có thể đoán trước được sẽ không bao giờ khiến bạn bị ràng buộc. Thêm nó thật là thoải mái, với hệ thống treo khá "ngọt" và một cú chạm nhẹ nhàng kéo tất cả các nút điều khiển, đặc biệt là vô-lăng. Không có điều chỉnh chế độ lái, không có hệ thống treo có thể điều chỉnh tùy chọn, không có phanh quá khổ ... chiếc xe đang được bán và lái như cũ mà không có tùy chọn hoặc điều chỉnh. Trong thực tế, hầu như không có bất kỳ tính năng bổ sung nào có thể được đặt hàng vì hầu hết mọi thứ bạn có thể có đều có nó theo tiêu chuẩn.
Tôi sẽ coi nó như một lợi thế ... một chiếc xe thiếu tính "nghệ thuật", những gì chúng ta thấy là những gì có. Trên thực tế, Peugeot 208 GTI không truyền cảm giác thể thao thuần túy, vì vậy nó thậm chí không phải là "sự kế thừa của 205 GTI" như thương hiệu nói. Nhưng mặt khác, thực tế là nó cực kỳ nhanh và dễ lái chủ yếu nhờ vào một động cơ rất mạnh mẽ và đầy đủ trong suốt đường cong sử dụng.
Cài đặt của khung xe rõ ràng Đảng bảo thủ và mặc dù gần như không thể lấy trục sau ra khỏi hộp, chiếc xe nó không phải là người dưới quyền. Khi nói đến việc ngăn chặn tất cả các kỵ binh, hệ thống phanh có kích thước rất tốt cho sức mạnh và khả năng chống lại mặc dù chúng có vẻ như có một chút chạm nhẹ. Trong ngắn hạn… nhanh chóng, hiệu quả và dễ mặc, cũng như thoải mái. Là một đối tác, chúng tôi có một vị trí lái xe gây tranh cãi đối với GTI (ghế cao, tay lái thấp và nhỏ) và thiếu tính thể thao đã nói ở trên, mặc dù thực tế là các số liệu thuần túy là rất tốt.
Kết luận
Không có gì tốt hơn cho cảm thấy sống động vào buổi sáng để lên chiếc xe thể thao đa dụng nhỏ của bạn và tận hưởng những cảm giác trên con đường đi làm hàng ngày nhàm chán của chúng tôi. Chuyện cười sang một bên, bất kỳ chiếc xe nào trong số này sẽ phù hợp với bạn. sử dụng hàng ngày nhưng chúng ta phải chọn một người bạn đồng hành tương hợp với những ngày cuối tuần ... bạn sẽ chọn người nào?
Mặc dù Audi S1 Nó là nhanh nhất và hiệu quả nhất cho đến nay, giá vé lưu nó cho một giải đấu khác. Các MINI Cooper S Nó có tất cả mọi thứ mà một người lái xe có khát vọng thể thao khao khát: cảm ứng vô song, vị trí lái, chất lượng nội thất, trang thiết bị ... và quyến rũ trở thành MINI, nhưng ở mức giá nào! Các cốc ibiza Nó "ngầu" nhiều, nhanh, ít hao và cũng không đắt, nhưng với mức giá đó thì tôi thích Peugeot 208 GTI hơn.
Và đây là cái kết "đau đớn" mà tôi đã đến. Phân tích những gì mỗi mẫu xe cung cấp và những gì mỗi nhà sản xuất yêu cầu đăng ký một cái tên của chúng tôi, tôi tin rằng Peugeot 208 GTI có thể đáp ứng mong đợi của hầu hết các trình điều khiển. Được rồi, nó không có cảm giác thể thao của Mini và cũng không thể mang những trang bị ngoạn mục của Audi S1. Nó thậm chí không đến gần với việc có hộp số DSG 7 cấp tuyệt vời, nhưng bởi vì nó ở giữa và nó không quá đắt, tôi chọn 208.
Có lẽ nào tôi già đi ... Bạn thích cái nào hơn?
Xin chúc mừng toàn bộ nhóm ActualidadMotor về sự so sánh tuyệt vời này. Chất lượng ảnh và video rất tốt!
Cảm giác và sự thích thú khi cầm lái là một thứ của chiếc mini, đó là nơi nó vượt trội hơn những chiếc khác.
Duy nhất nhưng là độ cứng của hệ thống treo.
MINI có cảm giác lái tốt nhất, âm thanh tốt nhất và có lẽ là tính thẩm mỹ nổi bật nhất. Nhưng giá ...
Thân ái với chiếc Cupra, dù sau này tôi phải chi thêm để tận dụng "ống xả trung tâm"
Nói thật với Cupra, mặc dù sau này tôi phải chi nhiều hơn để tận dụng "ống xả trung tâm"
Peugeot đã trả cho họ bao nhiêu ???
Không có gì, trên thực tế anh ấy đã để chúng tôi chiếc xe ít thời gian hơn những người còn lại.
Tôi đã có một chiếc peugeot 2 gti được 208 tháng, sự thật là nó đáp ứng được mong đợi của tôi, một mặt tôi vẫn sợ mâm 17 inch cấu hình thấp, chúng không tốt cho thành phố nơi tôi sống. Nhưng so với ibiza cupra mà tôi nghĩ rằng chúng thất bại một chút về nội thất, mazda 3 là một lọ thuốc rất ngon khác và ford focus st ... và cuối cùng, sau khi xem các đánh giá, ghi chú, kỹ thuật viên chi tiết. Tất cả mọi thứ cuối cùng chỉ là vấn đề về sở thích và niềm vui khi lái xe.
Chúc mừng sự lựa chọn của bạn, tôi chắc chắn rằng bạn sẽ có một khoảng thời gian kinh hoàng với anh ấy. Tất cả những gì tốt nhất!