So sánh GTI: Fiesta ST, Countryman JCW, Polo R WRC và Fabia RS, đã thử nghiệm

so sánh-nhỏ-GTI-69

Tại ActualidadMotor, chúng tôi đã thảo luận rất nhiều về việc tìm kiếm một chiếc xe đáp ứng nhu cầu của chúng tôi nhu cầu ô tô. Mọi người đều có sở thích và sở thích của mình, nhưng tất cả chúng ta đều muốn giữ chân mình trên mặt đất và giới hạn bản thân trong một ngân sách nhiều hơn hoặc ít hơn phải chăng. Chúng tôi chỉ đồng ý rằng nó phải có động cơ xăng, khá nhanh và truyền tối thiểu cảm giác thể thao. Điều này đã dẫn đến điều này so sánh GTI nhỏ.

Trong lần giao hàng đầu tiên này có bốn khách: Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta ST, Skoda Fabia RS và Mini Countryman JCW. Ít nhiều gì cũng có thứ dành cho tất cả mọi người: từ một chiếc xe nhanh, nhẹ, không đắt tiền và tương đối thiết thực để tận hưởng tuổi trẻ (chẳng hạn như Fiesta ST) đến một chiếc lớn hơn, gần như nhanh và có thể phục vụ chúng ta ngay cả trong vài năm nữa với những đứa trẻ của chúng tôi ở hàng ghế sau (như Mini Countryman JCW). Bên cạnh đó, chúng tôi có tùy chọn cấp tiến của Polo R WRC hoặc Skoda Fabia RS đã khử caffein hơn nhưng kinh tế và thực tế hơn nhiều.

So sánh các dòng xe tiện ích GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Anh đã bồn chồn trong nhiều ngày, chờ đợi ngày bắt đầu bài kiểm tra. Không phải ngày nào bạn cũng có cơ hội lái phiên bản thể thao hơn của từng nhà sản xuất ... nhưng tôi không được để cảm xúc cuốn theo, đã đến lúc phải phân tích và tìm ra phương án phù hợp nhất với cấu hình của từng tài xế, theo nhu cầu, thị hiếu của họ và nhân tiện, kích thước túi của bạn.

Cuộc hẹn bắt đầu ở xung quanh Torre de Cristal, từ đó chúng tôi đi về phía những ngọn núi của Madrid để kiểm tra con đường ngoằn ngoèo hiệu quả và sự thú vị mà mỗi phương tiện của chúng tôi có thể mang lại. Rõ ràng là ít người mua một chiếc xe kiểu này để hạn chế đi từ nhà đến siêu thị, vì vậy việc ép họ một chút trên những con đường núi quanh co là điều cần thiết để có thể viết được văn bản này.

So sánh các dòng xe tiện ích GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Đường (và trình điều khiển) có giới hạn của chúng, vì vậy bước tiếp theo là tiến gần hơn đến Vòng đua thuyền kart của Angel Burgueño để có thể buộc những chiếc xe mà không gặp rủi ro. Vì nó không phải là một mạch quá lớn, tốc độ đạt được thấp, nhưng nó đã giúp chúng tôi có được ý tưởng về sự cân bằng và thiết lập của mỗi chiếc xe.

Cuối cùng, đã đến lúc tận dụng xe "hàng ngày" và đưa hàng km vào các tuyến đường cao tốc và quốc lộ. Đúng là chúng ta đều “mát lòng” khi nghĩ rằng mình có chiếc xe để thích lái nó, nhưng một thực tế đáng buồn là trong suốt cuộc đời, chúng ta sẽ phải nuốt chửng nhiều chuyến đi trên đường cao tốc, hạng nhất quốc gia và thành phố.

Sau khi hai ngày lái xe và 200 lít xăng, chúng tôi bắt đầu đưa ra kết luận của mình ... Và tình cờ, một đoạn video để xem chúng hoạt động.

MINI Countryman JCW, người hiếm nhất trong nhóm

Với kích thước và trọng lượng cao hơn nhiều so với các đối thủ còn lại, loại MINI này được trình làng đan chéo nửa chừng giữa một SUV và một chiếc Mini suốt đời. Thân xe năm cửa, cốp khá rộng và nội thất rộng rãi ... chiếc xe này trông như thế nào ở đây? Anh ấy đã được Iñigo Ochoa mời do động cơ của anh ấy 1.6 turbo 218 mã lực và 0-100 km / h trong 7 giây, điều này không tệ đối với một chiếc xe nặng khoảng một tấn rưỡi. Nó cũng đạt 226 km / h, một con số tốt cho một chiếc xe cồng kềnh được trang bị All4 dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian bởi Mini.

So sánh các dòng xe tiện ích GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Được rồi, Countryman JCW rất nhanh (ít nhất là trên một đường thẳng), nó có tính thẩm mỹ cao, rất khác biệt và nó cũng rộng rãi, nhưng ... liệu một chiếc Mini với những đặc điểm này có hợp lý không? Cảm giác tương tự như một chiếc Porsche Cayenne, thoạt nhìn có vẻ như hy sinh và sau đó hóa ra là phiên bản bán chạy nhất Của thương hiệu. Countryman được ra đời với mục đích tiếp cận tất cả những khách hàng đồng nhất với thương hiệu nhưng cần một chiếc xe lớn hơn và thực dụng hơn. Countryman JCW được thiết kế cho những người cũng không muốn mất nhân vật thể thao khi bạn để gia đình ở nhà ... hoặc đơn giản là cho những người muốn chữa bệnh cho mình.

Hình dán trên chiếc xe này John Cooper làm việc Nó không phải là một tuyên bố tiếp thị đơn giản. Động cơ hoạt động mạnh mẽ, khí thải làm chúng ta thích thú với những ngọn lửa ngược khi chúng ta nhấc bàn đạp ga và đình chỉ cứng "hoạt động" ở lưng của chúng ta để nhắc nhở chúng ta những gì chúng ta đang lái xe.

So sánh các dòng xe tiện ích GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Thật tệ khi những chiếc ghế phía trước có một hỗ trợ bên nghèo và chúng nằm rất cao, vì chúng ngăn cản chúng tôi hòa nhập với chiếc xe để ép nó ở những khu vực cong. Mặt khác, sự chuyển hướng, mặc dù rất nặng (có lẽ là quá nhiều) và trực tiếp, nhưng không truyền rất tốt lực bám giữa bánh xe và đường nhựa. Ngẫu nhiên, độ bám cao và chiếc xe rất cân bằng, với phản ứng cao quý cũng được lọc và đệm bởi hệ dẫn động bốn bánh.

Thật buồn cười khi bạn có thể đi trong chiếc xe này nhanh như thế nào mà không cảm nhận được nhiều điều đang xảy ra giữa bạn và đường. Điều tồi tệ là phía sau đi thực tế được hàn vào mặt đất và nó không mời gọi chút nào để tìm kiếm những con cù đến chiếc xe. Nó có nhanh không? Có rất nhiều. Nó có tính thể thao không? Cảm giác mà nó có không phải là thể thao thực sự, nhưng chúng tôi ủng hộ nó.

Như là một lựa chọn. bị cháy nhiều nhất nên chọn ghế trước Recaro tùy chọn, ít nhất sẽ không cần thiết phải dựa vào chân trái và giữ chặt bánh xe trong các khu vực cua.

So sánh các dòng xe tiện ích GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Đã đến lúc lấy túi. Với giá khởi điểm là 37.800 euro Mini Countryman JCW không nằm trong tầm ngắm của tất cả những ai đang tìm kiếm chiếc xe mới đầu tiên của mình với những cảm nhận tối thiểu. Ngược lại, nhờ kích thước và ngoại hình tương đối quen thuộc, Mini có thể là chiếc xe của bạn và gia đình trong nhiều năm, có thể bù đắp một phần của khoản giải ngân ban đầu. Nếu bạn muốn một chiếc xe nhanh, hào nhoáng, có thể tùy chỉnh, độc quyền và tương đối thực dụng, Mini là một lựa chọn thú vị. Nếu điều khiến bạn quan tâm nhất là cảm giác lái hay cảm giác thể thao, hãy tiếp tục xem 3 chiếc xe khác mà chúng tôi mang đến hôm nay trên ActualidadMotor.

Volkswagen Polo R WRC, kẻ vũ phu

Niềm vinh dự được sở hữu động cơ lớn nhất và mạnh nhất trong cuộc so sánh này thuộc về VW Polo R WRC với người quen 2.0 TSI 220CV cái nào gắn, trong số những cái khác, Golf GTI. Như người đồng nghiệp Domingo Maestre của tôi đã nói, “ngày xưa có một chiếc Polo gắn động cơ…”. Không có gì ngạc nhiên khi nó là chiếc Polo mạnh mẽ nhất từng được sản xuất.

So sánh các dòng xe tiện ích GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Polo R WRC được sinh ra với mục đích duy nhất là tuân thủ Quy định của FIA yêu cầu ít nhất phải đưa ra để bán 2.500 unidades của mô hình thi đấu trong Giải vô địch đua xe thế giới. Tất cả chúng đều được "sản xuất tại Tây Ban Nha", cụ thể là tại nhà máy ở Navarra, và có các con số được khắc rõ ràng trên cánh gió sau. Tính độc quyền này, cùng với việc Sebastién Ogier đã giành chiến thắng trong trận ra mắt tại giải vô địch thế giới WRC, là hai tài sản tốt cho Polo này đừng mất giá quá nhiều tăng ca.

Nhìn bề ngoài nó rất giống mô hình thi đấu. Tất cả các đơn vị được sơn trong màu trắng và được trang trí bằng nhựa vinyl gợi lên WRC đích thực. Tính thẩm mỹ là thể thao nhưng không rơi vào sự cường điệu. Có lẽ vải vinyl có vẻ hơi "tệ" đối với bạn, nhưng nếu bạn không thích chúng, cách khắc phục của chúng đơn giản là tháo chúng ra và tận hưởng một mẫu kín đáo hơn nhiều, mặc dù thực tế là Bánh xe 18 inch Ngôi nhà đó phanh lớn 16 ”, cánh lướt gió và ống xả không được chú ý.

Bên trong, sự chú ý được thu hút vào vô lăng trang trí bằng da lộn, với độ dày và nét tinh tế, thể hiện vị trí số XNUMX ở trên cùng. Hàng ghế trước là sân thể thao, mặc dù chúng tôi nhớ một số ba lô rằng họ kết hợp với họ của họ R. Phần còn lại thực tế giống với phần còn lại của các mẫu Polo ... Tôi có thể chứng thực điều này, vì tôi đã ra khỏi Polo R Line một phần tư giờ trước khi vào Polo R WRC .

So sánh các dòng xe tiện ích GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Hãy tạm gác tính thẩm mỹ sang một bên và bắt đầu. Điều đầu tiên nổi bật là âm thanh rất chứa đựng. Không có cháy nổ, hầu như không có bất kỳ tông màu nghiêm túc nào ... nó mang phong cách thể thao nhưng quá kín đáo so với sở thích của tôi. Chỉ khi chúng ta tăng động cơ hơn 5.000 lượt những bản giao hưởng mới của động cơ này bắt đầu xuất hiện, vẫn còn rất ngột ngạt. Tôi nghĩ rằng khách hàng tiềm năng của Polo R WRC sẽ bỏ lỡ một số sự tàn bạo trong phần này.

Động cơ chắc chắn là một niềm vui. Một quả bom ở âm trầm và âm trung có thể dễ dàng kéo dài đến 6.000 RPM mà không cần phải do dự, mặc dù không cần thiết phải lên cao như vậy để di chuyển với nhịp điệu ma quỷ. Tốt nhất, từ 2.000 đến 5.000 RPM, có nghĩa là động cơ rất dễ sử dụng. Hộp số sáu tốc độ có phát triển lâu dài Rất phù hợp với đặc tính của động cơ.

Thuốc phóng có nhiều lực đến nỗi nó dễ dàng bánh trước mất độ bám đường ở bánh răng thứ hai và thứ ba, mặc dù có bộ vi sai điện tử XDS. Không nghi ngờ gì nữa, đây là một trong những điểm tiêu cực nhất của bộ, sự mất sức kéo. Bên cạnh đó, tay lái rất nhạy cảm, cần thiết để bám vô lăng với lực để ngăn chặn sự quay trở lại của vô lăng khi tăng tốc và thay đổi hỗ trợ mạnh. Sử dụng số cao hơn bình thường và nhấn ga khéo léo, chiếc xe có thể được lái với tốc độ rất cao mà không gặp phải những cú sốc lớn. hệ thống phanh dường như không kết thúc và nó có khả năng dừng lại nhiều lần tốc độ cao mà Polo có thể đạt được, bất kể đường thẳng nhỏ đến mức nào.

So sánh các dòng xe tiện ích GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Là một chiếc xe thể thao tốt, Polo WRC có một hệ thống treo khá cứng mặc dù nó không khó chịu, một điểm có lợi cho Polo. Tất cả các chuyển động đều rất chắc chắn, yên xe được giữ chắc chắn và cảm ứng của phần còn lại của các nút điều khiển đồng hành với việc lái xe. Sự thúc đẩy của anh ấy được yêu thích, anh ấy có thể lái xe nhanh chóng mà không cần nỗ lực nhiều trong khi tìm kiếm kết quả giới hạn rất nhanh và hơi quan trọng.

Được rồi, chúng tôi thích nó, nó mang phong cách thể thao và có nét phá cách. Bao nhiêu? Giá cơ bản của bạn là 34.860 euro Thật là cắt cổ cho một chiếc xe có những đặc điểm này. Nội thất có chất lượng nhưng không đạt được đẳng cấp của chiếc Mini. Thiết bị của nó rất rộng rãi và không có phụ phí phải trả riêng (ngay cả đèn pha Xenon định hướng cũng là tiêu chuẩn), và là một loạt giới hạn độc quyền, hợp lý là nó đắt hơn ... nhưng hơn 34.000 euro là rất nhiều tiền, chúng tôi gần như có thể mua được một chiếc Golf GTI.

Ford Fiesta ST, sinh viên ứng tuyển

Tôi phải thừa nhận rằng tôi có một điểm yếu đối với anh ấy. ST bên. Tôi luôn thích cảm giác của những chiếc xe thể thao của Ford và tôi cũng thích tính thẩm mỹ của chiếc Fiesta mới nhất. Để biết thêm "inri", nó được sơn lên trên điện xanh Đó là tôi đam mê.

So sánh các dòng xe tiện ích GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Hãy thôi ủy mị và hãy cùng phân tích về chiếc xe. Về mặt thẩm mỹ, nó không được chú ý, một phần, nhờ vào thực tế là bộ aero nó được tích hợp hoàn hảo vào xe. Quý giá Bánh xe than antraxit 17 ” Chúng không hề khoa trương và những chi tiết màu đen thay vì mạ crôm tô điểm cho thân xe giúp làm nổi bật cơ bắp của chiếc xe mà không bị sặc sỡ. Cá nhân tôi thích nó… Tôi nghĩ tôi đã nói điều đó trước đây, phải không? Nhưng tôi cũng nghĩ rằng khách hàng điển hình của chiếc xe này có thể bỏ lỡ một số chủ nghĩa trưng bày thay vì không được chú ý như vậy.

Bên trong nó rất giống với phần còn lại của các mẫu Fiesta trong phạm vi, ngoại trừ ở những điểm quan trọng, đó là tất cả mọi thứ là một phần của lái xe: ghế ngồi, vô lăng, bàn đạp và cần số. Thành thật mà nói, tôi không cần bất cứ thứ gì khác, tôi chưa bao giờ là người hợm hĩnh về vật liệu nội thất.

Cần lưu ý rằng Ghế Recaro Chúng là những thứ tốt nhất mà tôi đã thử trong những năm gần đây vì chúng tập hợp cơ thể một cách ngoạn mục, chúng thoải mái, chúng có vẻ chống chọi với thời gian và chúng cũng có thiết kế đẹp, không xâm lấn hàng ghế sau một cách không cần thiết. Vô lăng cũng có cảm ứng rất tốt, với chu vi nhỏ và độ dày vừa đủ. Nó cũng khá tròn, khác xa với những hình dạng dẹt đang rất mốt hiện nay. Bàn đạp và cần số được hoàn thiện bằng nhôm.

So sánh các dòng xe tiện ích GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Tinh thần thực sự của chiếc xe này xuất hiện ngay khi động cơ của nó được khởi động. Khi chạy không tải và không có nhiều áp lực lên chân ga, nó phát ra một âm thanh rất ngột ngạt và không có gì phấn khích… nhưng mọi thứ thay đổi ngay khi bạn đạp ga từ quãng giữa trở đi khi âm trầm họ bắt đầu xâm nhập vào cabin, ngày càng trở nên cấp tính hơn cho đến khi nhanh chóng mà không nhận ra, chúng ta đã chạm đến ngưỡng tiêm. Âm thanh thực sự gây nghiện và ngay sau đó tôi thấy mình phải giảm số ly hợp kép ngay cả trong thành phố chỉ để thưởng thức âm thanh của nó.

Trên lý thuyết, Ford Fiesta ST là một chiếc xe nhanh chóng vì nó hoàn thành 0-100km / h trong 6,9 giây và nó có thể đạt vận tốc 220 km / h, nhưng tuyệt vời nhất là trên những con đường núi, nó chứng tỏ là một cỗ máy rất hiệu quả. Tôi đang nói về một chiếc xe có khả năng vượt góc với tốc độ đáng kinh ngạc. không có chút cảm giác mất kiểm soát. Vượt qua các giới hạn, chiếc xe vẫn gần như dễ lái như ở tốc độ bình thường, với độ trượt có thể dự đoán và tăng dần.

So sánh các dòng xe tiện ích GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Bên cạnh đó, lái xe của nó là thủ công. Nếu chúng ta vào bằng cách nhấc chân ra khỏi chân ga, chúng ta sẽ bị vượt, nếu tăng tốc một chút, chúng ta sẽ vượt quá đầu ra và nếu chúng ta vào bằng cách giữ ga, nó sẽ trượt trên bốn bánh xe của nó gần như bằng nhau. Tôi yêu nó! Tất nhiên, vấn đề về người vượt biên sẽ tốt hơn cho các chuyên gia, vì vậy chúng tôi sẽ sử dụng ESP ở chế độ Thể thao, người sẽ chịu trách nhiệm đưa phía sau đi đúng hướng nếu chúng tôi có quá nhiều "tự do" khi vẽ đường cong. Chiếc xe này có thể được chở với các đường phấn và vuốt rất chính xác hoặc vui vẻ, bạn quyết định… cũng là ESP có hai vị trí để bạn lựa chọn.

Khung gầm tráng lệ này được bổ sung bởi một địa chỉ rất trực tiếp (chỉ hơn hai lần xoay vô lăng giữa các ổ khóa) và phanh chịu được điều trị cứng mà không gặp vấn đề gì. Tất cả các cơ chế có vẻ rất mạnh mẽ: ví dụ, hộp số có khả năng nuốt công dụng mà bạn muốn cho nó mà không bị trầy xước hoặc mất số, với một ly hợp cảm ứng cứng.

So sánh các dòng xe tiện ích GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Cho đến ngày, việc đình chỉ của chiếc xe là khá cứng, đôi khi có thể gây khó chịu. Nó không nặng như Mini hay thoải mái như Polo, nhưng trong mọi trường hợp, tôi thấy nó có khả năng giữ thăng bằng rất thành công.

Fiesta ST là một phần của 21.000 euro, một con số khá phải chăng cho những gì nó mang lại. Tất nhiên, nó không đạt đến trang bị của Polo hoặc phẩm chất của Mini (cũng không phải là kém với trang bị), nhưng chúng ta đang nói về số tiền rất quan trọng của euro.

Thành thật mà nói, tôi không cần nhiều hơn những gì Fiesta cung cấp cho tôi ... Khi tôi đang lái xe, tôi không quan tâm đến cảm giác của bảng điều khiển hay hệ thống đa phương tiện có âm thanh ngoạn mục hay không. Những gì tôi cần là chiếc xe truyền tải cảm giác và luôn đi đến nơi tôi muốn, và Fiesta ST có rất nhiều điều để nói về điều đó.

Skoda Fabia RS, sự lựa chọn hợp lý

Khi một người tìm cách mua một chiếc xe không chỉ là một phương tiện di chuyển, có vẻ như từ "logic" nằm ngoài các đối số mua hàng. Quyết định cho một GTI được đưa ra bằng trái tim, không phải bằng logic. Chà, không phải lúc nào cũng như vậy và skoda fabia rs đến để chứng minh điều đó.

So sánh các dòng xe tiện ích GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Với nền tảng và cơ chế thực tế giống với các xe tiện ích còn lại của nhóm VAG (VW Polo GTI và Seat Ibiza Cupra), Fabia RS hóa ra là một chiếc xe rất linh hoạt. Một mặt nó có thể mang lại cho chúng ta nhiều nụ cười trên con đường yêu thích của chúng ta và mặt khác nó hoàn toàn hữu ích trong cuộc sống hàng ngày ngay cả với gia đình trên tàu ... Và tất cả những điều này với giá bán ròng thấp hơn so với phần còn lại của các đối thủ cạnh tranh.

Đúng là có rất ít "RS" trong chiếc xe này nếu chúng ta nói về cảm giác lái và cảm giác lái, nhưng nếu chúng ta nhìn vào đồng hồ chúng ta nhận ra rằng nó cũng là một chiếc xe rất nhanh. Của chúng cụm động cơ-hộp số hoàn toàn thuyết phục, sử dụng trong thể thao và sử dụng trong thành phố yên tĩnh. Bạn chỉ cần "nắm bắt được nó" trong các thao tác, vì nó có thể đột ngột khi bắt đầu từ một vị trí dừng, một sự phiền toái thực sự khi đỗ xe chẳng hạn. Khi đã quen với việc chỉ cần nhả phanh thay vì tăng tốc, chiếc xe có thể được điều khiển mà không gặp vấn đề gì.

So sánh các dòng xe tiện ích GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Sau khi thay đổi được tiến hành, nó sẽ tuân theo lệnh của chúng tôi một cách cẩn thận nếu chúng tôi thực hiện ở chế độ thủ công. Trong chế độ tự động dường như đọc được suy nghĩ của chúng ta và luôn giữ cho động cơ ở điểm hoạt động tối ưu. Có thể mất nhiều thời gian hơn mức cần thiết khi giảm số khi chúng tôi đi khó trên đường cong, nhưng chúng tôi luôn có thể "gợi ý" gỡ bàn ủi bằng cảm ứng cam trái (tùy chọn) hoặc cần số. Nhìn chung, có thể thấy nhóm VAG đã làm việc trên ô này, mỗi lần như vậy đều cho ra phần tử mượt mà và hiệu quả hơn.

Trên đường cao tốc và trong thành phố, chiếc xe thoải mái, điều chắc chắn sẽ bị phạt khi sử dụng thể thao của nó. Trên những con đường và xa lộ thông thường, đối với tôi, nó giống như một sự cân bằng tuyệt vời giữa sự thoải mái và kiểm soát cơ thể. Mặt khác, trên những con đường quanh co, khung xe quá mềm để động cơ này có thể đưa xe đi nhanh như thế nào. Hướng chính xác nhưng nó không truyền rất tốt và phanh, mặc dù mạnh mẽ, không dễ dàng để làm liều vì ở đầu bàn đạp xốp đến mức dường như chúng ta bị mờ dần (quá nóng). Nhưng không, thực ra xe vẫn đang phanh, chỉ là bàn đạp đã trở nên cứng hơn một chút.

So sánh các dòng xe tiện ích GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Thiết lập năng động này làm cho chiếc xe hoạt động tốt hơn nhiều trong đường rộng và trung bình, với những đường cong không được khép kín và nếu có thể, là một bề mặt tốt, vì các phuộc bị chặn với một mặt dưới được đánh dấu và các bề mặt gập ghềnh làm cho bánh xe nảy lên với tổn thất quỹ đạo nhỏ.

Hãy cẩn thận, đừng hiểu sai ý tôi ... Skoda Fabia RS là một chiếc xe nhanh và an toàn. Hành vi của anh ấy rất cao thượng và bằng cách buộc nó nhanh chóng xuất hiện để giảm bớt đặc tính của nó. Nó sớm cảnh báo các giới hạn và khi chúng đến, nó sẽ trượt dần dần, trơn tru và dễ dàng kiểm soát. Chiếc ô tô này giống như một người bạn hợp lý của bạn ở những khu vực cong: bạn có thể mất rất nhiều thời gian và điều đó xảy ra, nhưng ngay khi bạn bắt đầu đi qua vạch, nó sẽ cho bạn một vài cú tát để khôi phục lại cách cư xử của mình. Nếu bạn không để ý đến anh ấy, anh ấy chìa tay ra và ngăn cản bạn khỏi ... một đồng nghiệp thực thụ. Tất nhiên, không mong đợi liều lượng lớn adrenaline ở mức kiểm soát của nó vì mọi thứ đến rất lọc.

Từ vị trí lái, có rất ít sự khác biệt với Skoda Fabia bình thường ở mức độ thẩm mỹ. Hầu như tất cả các điều khiển và chi tiết đều giống như trong các phiên bản khác của thương hiệu. Các ghế có một thiết kế thành công và chúng tập hợp cơ thể tốt mặc dù chúng trông rất thông thường. Họ không chính xác là một "hậu thuẫn" trong lái xe thể thao nhưng họ tuân thủ trong hầu hết các điều kiện có thể, cũng như thoải mái. Một chi tiết tôi không thích là quá mức tay lái nghiêng, như thể nó được tập trung vào một chiếc minivan loại nâng cao vị trí lái. Đặc điểm này phổ biến với những chiếc Fabia còn lại, và mặc dù nó rất dễ làm quen và không bị chú ý, nhưng nó có vẻ không phù hợp với một chiếc xe “RS”.

So sánh các dòng xe tiện ích GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Mặt khác, Skoda Fabia RS là một chiếc xe rất hợp lý trong phạm vi phi logic của GTI. Thân xe rộng với khả năng quan sát tốt, năm cửa thoải mái với góc mở rộng, cốp xe lớn 315 lít ... và chúng tôi vẫn chưa nói về giá của nó: 18.000 euro như một mức giá khởi điểm, rất tốt khi xem xét những gì nó cung cấp. Chúng tôi đồng ý rằng nó không phải là một chiếc xe thể thao thực sự, nhưng thành thật mà nói, tôi nghĩ rằng nó có thể làm lóa mắt một phần lớn những người lái xe đói xăng. Tất nhiên, nó không có tính thẩm mỹ tuyệt vời như Ibiza Cupra cũng như không có biểu tượng Volkswagen trên lưới tản nhiệt, nhưng nó cung cấp gần như tương tự với giá rẻ hơn vài nghìn euro. Tại sao bạn đã nhìn nó với một khuôn mặt khác?

Cố gắng tìm ra kết luận

Giả sử rằng rất khó để chọn chiếc xe này hay chiếc xe khác khi chúng ta có những cách tiếp cận và ngân sách khác nhau như vậy, chúng ta coi trọng điều gì hơn? Những lợi ích thuần túy?  Trong trường hợp đó, tôi sẽ gắn bó với Polo R WRC, một tên lửa thực sự với rất nhiều sức mạnh. Bạn thích cảm giác lái và cảm giác sau tay lái hơn? Hãy cho tôi một chiếc Fiesta ST, chắc chắn tôi sẽ có một khoảng thời gian tuyệt vời Một chiếc xe độc ​​quyền và vượt thời gian? Tôi thò tay vào túi và mua một chiếc Mini Countryman JCW. Nếu không có phức tạp và rất thực tế? Fabia RS sẽ là chiếc xe của tôi nhờ tính linh hoạt của nó.

So sánh các dòng xe tiện ích GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Đặt mình vào vị trí của người mua bình thường loại xe này và lạm dụng những lời sáo rỗng (người khoảng 24 tuổi, thường là nam, sức mua trung bình), ứng cử viên để giành chiến thắng là Ford Fiesta. Lý do rất rõ ràng: giá mua tương đối phải chăng, tính thẩm mỹ thú vị, cảm giác vui vẻ và thể thao dồi dào, mức tiêu thụ và bảo dưỡng không cao.

Tôi sẽ loại trừ Volkswagen Polo R WRC cho một giá thuế rất cao, bất chấp tính độc quyền của mô hình, tính thẩm mỹ tích cực và máy bơm dưới mui xe. Tôi không giữ Mini Countryman JCW cũng do giá bán của nó và hình ảnh hơi xa điều mà một chàng trai trẻ đang tìm kiếm một chiếc xe thể thao có thể mong đợi. Nhưng đây là lúc MINI JCW tiêu chuẩn xuất hiện.

So sánh các dòng xe tiện ích GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Fabia RS là một chiếc xe rất thú vị, nhưng thành thật mà nói, chúng tôi đang ở một đất nước mà huy hiệu và tính thẩm mỹ của nắp ca-pô quan trọng hơn nhiều so với các tính năng còn lại của xe. Với một thân năm cửa và quốc huy Séc không được liên kết, mặc dù thực tế là nó rất tốt về mặt cơ học và có một giá bán cạnh tranh nhất.

Chúng tôi sẽ tiếp tục thử nghiệm mini-GTI

Cho đến nay so sánh ngày hôm nay. Bạn có thể đọc trên trang web của chúng tôi đầy đủ các bài kiểm tra cá nhân của mỗi chiếc xe. Trong khi đó, chúng tôi đã suy nghĩ về những vị khách sau: Volkswagen Polo GTI, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 208 GTI, Renault Clio RS ...

Nhờ vào Karting Angel Burgueño vì đã cung cấp cho chúng tôi cơ sở vật chất của họ để kiểm tra và chụp ảnh.

ST bên

Đồng hương JCW

Fabia RS

Polo R WRC


Đánh giá xe của bạn miễn phí sau 1 phút ➜

Để lại bình luận của bạn

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu bằng *

*

*

  1. Chịu trách nhiệm về dữ liệu: Miguel Ángel Gatón
  2. Mục đích của dữ liệu: Kiểm soát SPAM, quản lý bình luận.
  3. Hợp pháp: Sự đồng ý của bạn
  4. Truyền thông dữ liệu: Dữ liệu sẽ không được thông báo cho các bên thứ ba trừ khi có nghĩa vụ pháp lý.
  5. Lưu trữ dữ liệu: Cơ sở dữ liệu do Occentus Networks (EU) lưu trữ
  6. Quyền: Bất cứ lúc nào bạn có thể giới hạn, khôi phục và xóa thông tin của mình.

      Miguel Gaton dijo

    Vâng, tôi đã rõ, tôi phải là một cái gì đó kỳ lạ nhưng tôi sẽ ở lại với MINI Countryman.

    Xin chúc mừng về sự so sánh, nó thực sự tuyệt vời.

    Kính trọng,

         gnzl dijo

      Không đời nào!! Cực đầu !! nhưng không có những nhãn dán đó ...

      Eduardo Lausín dijo

    Polo R WRC chỉ là một món khai vị. Tôi nghĩ Polo R sẽ thực sự là chiếc mà họ trình làng trong những tháng tới với hệ dẫn động bốn bánh.
    Fiesta đã mất nhiều thời gian để đến nơi nhưng nó đã làm điều đó với một công việc hoàn thành tốt.

      Mario Garces G. dijo

    Một số có tính năng tự khóa? Chà, cái đó, dành cho tôi.
    Làm thế nào để thích chiếc Polo, nhưng lại kém những chiếc khác, mặc dù chiếc Fiesta khiến tôi phát ốm. Phiên bản Mini "trọn đời" bạn nhé.
    Làm việc chăm chỉ tốt bạn đã đạt được các chàng trai.

      mulioo dijo

    Xin chào, tôi có một chiếc Fabia RS và sau những gì tôi đã đọc, nó là chiếc ít nổi bật nhất khi nhìn từ xa và hầu như không có mặt. Tôi có thể đảm bảo với bạn (sau 107.000km) rằng RS không thiếu thứ gì và nhờ thay đổi mà thành công. Nếu đúng là hệ thống treo quá mềm, có lẽ, để làm gì. Nhưng sự thật là tôi đã giải quyết vấn đề đó cách đây rất lâu bằng cách đặt một số giảm xóc Bilstein B8 với Eibach và tất cả những vấn đề đó đã biến mất. Kể từ đó, anh ấy không thiếu bất kỳ RS nào và tôi thích anh ấy về mọi mặt và mỗi ngày.
    Đối với phần còn lại, một báo cáo rất tốt cho Sierra Norte (Venturada và Horcajuelo trong số những người khác).