Tiến bộ kỹ thuật mới nhất được trình bày và đã được tiếp thị trong lĩnh vực ô tô là 48v microhybridization của các phương tiện như Mercedes-Benz W222, được trang bị hệ thống điện gắn liền với khối nhiệt giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thải trực tiếpVâng Công nghệ này được cho là một chương trung gian giữa động cơ nhiệt và một tương lai không xa chuyển qua phần khái quát về động cơ điện. Trên thực tế, ngày càng nhiều quốc gia đặt ra thời hạn cho việc thương mại hóa các loại xe chạy bằng động cơ đốt trong.
Sự kết hợp vi mô này ở 48v cũng thể hiện sự khởi đầu của một thay đổi căn bản về cách mà người châu Âu chúng ta sẽ lái xe hoặc, với phương tiện tự hành ở cửa, như họ nói, chỉ đơn giản là để đi xung quanh. Về mặt logic, hình thức di chuyển mới này phải được giới thiệu một cách dần dần cho cả việc nghiên cứu sự chấp nhận của xã hội và những hạn chế kinh tế mà sự phát triển của các công nghệ mới và phức tạp này gây ra cho các nhà sản xuất.
Xe điện tại thị trường Tây Ban Nha
Doanh số bán xe điện và / hoặc xe hybrid tăng ở Tây Ban Nha Với tốc độ chóng mặt: từ tháng 2017 đến tháng 2016/5, doanh số loại xe này đã tăng gần gấp đôi so với cùng kỳ năm 1. Tuy nhiên, nếu tính tổng lượng xe đăng ký, có thể thấy ở nước ta chúng tôi vẫn đang di chuyển trong những con số khá khiêm tốn: XNUMX% tổng doanh số bán hàng tăng lên 6% nếu chúng ta tập trung vào các phương tiện du lịch.
Hy vọng rằng những con số này sẽ không được giải thích nếu không phân tích chi tiết tình hình cung cấp xe du lịch điện hoặc xe hybrid plug-in hiện có ở nước ta. Tại thị trường Tây Ban Nha, ô tô điện rẻ nhất để bán là Smart Fortwo; Giá của nó vượt quá 23.300 euro và nó không phải là một chiếc xe đáp ứng nhu cầu di chuyển cơ bản của nhiều tầng lớp dân cư. Liên quan đến những chiếc xe du lịch được trang bị động cơ plug-in hybrid, giá rẻ nhất mà chúng tôi có thể tìm thấy là Huyndai IONIQ; Với mức giá gần 30.000 euro, một lần nữa chúng ta đang phải đối mặt với một phương tiện không phù hợp với kinh tế của nhiều gia đình.
6, 12 hoặc 48v nhưng vôn là gì?
Tôi rất xin lỗi, nhưng điều đầu tiên tôi sẽ làm là quay lại các lớp học ở trường trung học của chúng tôi để ghi nhớ một số điều cần thiết về điện vật lý để hiểu rõ hơn bài báo.
Vôn là một đơn vị điện thế có thể được định nghĩa là hiệu điện thế trên một vật dẫn khi dòng điện một ampe tiêu thụ một công suất watt. Từ bản thân định nghĩa, có thể suy ra rằng nếu chúng ta thay đổi điện thế từ 12v thành 48v, hệ thống sẽ cho phép bao gồm các phần tử yêu cầu cường độ lớn hơn và / hoặc công suất lớn hơn.
Tôi sẽ không phát triển thêm nhưng nếu tôi yêu cầu bạn hãy giữ ý kiến rằng Trong một hệ thống điện, các khái niệm như cường độ và công suất phải được tính đến..
tiêu thụ điện trong ô tô
Chiếc xe đầu tiên tôi lái, ở độ tuổi phạm pháp như người ta khuyến cáo, là chiếc Peugeot 505 từ năm 80. Chiếc xe này không có cửa sổ điện, tay lái trợ lực hay bất kỳ tính năng tiện nghi nào mà ngày nay chúng ta coi là thiết yếu. Ngoài ra, khi động cơ chạy không tải, nếu bật đèn gầm cao hoặc cửa sổ sau, vòng quay sẽ giảm một chút và vòng quay của động cơ thậm chí sẽ trở nên không ổn định.
Ngày nay đại đa số chúng ta chúng tôi di chuyển trong ô tô với điều hòa không khí bật, chúng tôi nghe nhạc phát ra từ thiết bị radio, chúng tôi hướng dẫn bản thân với hoa tiêuChúng tôi mơ về bảng điều khiển kỹ thuật số giống như trên BMW G11, chúng tôi tận dụng cơ hội để sạc điện thoại di động và sử dụng máy tính bảng để các bạn nhỏ có thể giải trí và không làm phiền chúng tôi, điều mà vào thời của tôi đã được "sửa chữa" theo một cách khác hơn là tôi sẽ đặt tên để không cảnh báo các dịch vụ xã hội.
Mỗi khi chúng ta sử dụng xe, chúng ta đang đòi hỏi một lượng năng lượng nhất định đang tăng lên trong những năm qua. Nhưng cũng chính vì vậy, ngay cả khi chúng ta không sử dụng xe, hệ thống riêng của xe cũng đang tiêu thụ điện: mặc dù chúng ta không nhận ra, đồng hồ vẫn tiếp tục báo thời gian, máy tính hành trình giữ dữ liệu, báo thức. cảnh giác… Nói tóm lại, điều đó một chiếc xe hiện đại tiêu thụ điện mọi lúc, di chuyển và dừng lại.
Mặc dù nó đã được sử dụng trong khoảng XNUMX năm trong thế giới ô tô, nhưng phải đến khi những năm 12 của thế kỷ trước khi việc sử dụng hệ thống điện XNUMXv trở nên phổ biến gây hại cho hệ thống chỉ có 6v. Kể từ đó, không có sự thay đổi nào về tiềm năng điện, mặc dù ô tô ngày càng có số lượng phần tử điện tử nhiều hơn.
Microhybridization ở 48v
Để giải thích quá trình kết hợp vi mô ở 48v tránh vượt quá các kỹ thuật và / hoặc các lớp lý thuyết, tôi sẽ dựa vào ví dụ mà tôi đặc biệt coi là khối nhiệt vi hybrid tiên tiến nhất hiện tại, động cơ Mercedes Benz M256.
Khối này đại diện cho sự trở lại của ngôi sao ngôi sao với động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng sau nhiều năm sử dụng vee sáu khối hình trụ. Nó có dung tích 2.987 phân khối và được cung cấp với hai phiên bản 270 + 16 và 320 + 16 kilowatt (tương ứng 367 + 22 và 435 + 22 mã lực). Ngoài ra, chúng không chỉ là động cơ tương đối mạnh mẽ cho khả năng dịch chuyển của chúng, mà còn có khả năng cung cấp mô-men xoắn lần lượt là 500 và 520 newton tại 1.600 và 1.800 vòng / phút.
Khối động cơ mới này có một điểm đặc biệt khác biệt với cả khối nhiệt thông thường và khối hybrid: Nó không có bất kỳ loại dây đeo hoặc dây xích nào nhưng những gì trang bị cho nó là một loạt các động cơ điện nhỏ được phân bổ ở các điểm khác nhau của động cơ và hoạt động nhờ vào việc sử dụng một Hệ thống điện 48v. Việc không có dây curoa hay dây xích giúp động cơ vận hành trơn tru và êm ái hơn rất nhiều.
Động cơ khởi động và máy phát điện
Động cơ Mercedes Benz mới này có một phần tử điện nằm giữa khối động cơ và hộp số được cung cấp bởi pin 48v và tham gia các chức năng khởi động và máy phát điện trong một thiết bị. Về chức năng của nó như một động cơ khởi động, thiết bị này, mà Mercedes Benz gọi là ISG, quay trục khuỷu với tốc độ dưới 550 vòng / phút (tốc độ không tải của động cơ này) trước khi hệ thống quản lý động cơ điện bắt đầu quá trình phun. .
Thêm nữa Nó có nhiệm vụ khởi động lại vòng quay của động cơ khi kích hoạt hệ thống ngắt động cơ tự động khi dừng (Start & Stop) và bật và tắt động cơ xe khi di chuyển từ 50 đến 150 km / h trên đường dốc xuống dốc mà người lái xe không nhấn bàn đạp ga (lái thuyền buồm). Tính năng cuối cùng này sẽ không thể tưởng tượng được với hệ thống điện 12v. Thực tế, lần đầu tiên tôi lái một chiếc ô tô “căng buồm” là với chiếc BMW F10 có hộp số tự động bằng bộ biến mô và mặc dù hộp số được ngắt nhưng động cơ không dừng lại mà vẫn quay ở tốc độ không tải.
Các chức năng khác của Thiết bị tích hợp này hoạt động như một máy phát điện để sạc pin, do đó thay thế máy phát điện., và để hỗ trợ động cơ nhiệt trong các giai đoạn tăng tốc nhờ công suất 16 kilowatt và 250 newton mà nó cung cấp, cho phép giảm mức tiêu thụ nhiên liệu vào những thời điểm khi khối nhiệt yêu cầu đóng góp năng lượng lớn hơn.
Tăng áp
Khối M256 này được trang bị một turbo cuộn đôi và máy nén điện. Tuabin được chuyển động nhờ áp suất của khí thải và do đó cần động cơ quay ở một số vòng quay nhất định để áp suất của khí thải có thể làm chuyển động các cánh tuabin, do đó hiệu suất của nó tăng lên khi tăng tốc độ quay của động cơ. Về phần mình, máy nén chuyển động không phải nhờ dây đai đồng bộ với trục khuỷu mà nhờ một động cơ điện mà trong ba phần mười giây có khả năng đưa máy nén từ trạng thái nghỉ lên 70.000 vòng / phút.
Các hệ thống khác
Một trong số các thương hiệu đã chọn cho 48v microhybridization là Audi, với nhiều điểm tương đồng với hệ thống đã đề cập trước đây của Mercedes Benz. Tuy nhiên, buổi ra mắt công nghệ này đã diễn ra với sự ra mắt của A8 D5. Tôi nói điều này bởi vì mặc dù đúng là Audi SQ7 4M sử dụng máy nén điện 48v, nó thực sự có một máy phát điện xoay chiều 12v và một máy biến áp 48v để cung cấp năng lượng cho hệ thống điện của máy nén.
Không giống như tất cả, chiếc flagship mới của Audi đặt cược vào một công nghệ tương tự như của Mercedes Benz, trong đó hệ thống điện 48v là chính, để lại 12v là thứ yếu. Tuy nhiên có một sự khác biệt cơ bản khi nói đến khởi động động cơ. Trong khi Mercedes Benz giao nó cho hệ thống ISG, Audi đã giữ một bộ khởi động để khởi động động cơ quay trong điều kiện nhiệt độ thấp.
Suzuki
Một vài tháng trước, thương hiệu Nhật Bản đã phát triển Hệ thống SHVS được hình thành bởi một động cơ điện nhỏ hỗ trợ khối nhiệt trong quá trình tăng tốc và chịu trách nhiệm khởi động lại xe sau khi hệ thống tạm dừng tự động Start & Stop đã dừng nó. Như với Mercedes Benz hay Audi, hệ thống này không có khả năng tự di chuyển xe, nhưng không giống như những hệ thống trước đó, SHVS hoạt động với hệ thống điện 12v chính.
Các phép lai "để sử dụng"
Có một điểm khác biệt cơ bản khiến tôi phân biệt các loại xe hybrid mà chúng ta biết từ trước đến nay với các loại xe siêu nhỏ: trước đây, động cơ điện có khả năng tự điều khiển xe, trong khi trong hybrid nhẹ động cơ điện chỉ hỗ trợ động cơ nhiệt trong gia tốc.
Hiện tại hay tương lai?
Có thể là cả hai. Sự kết hợp vi mô hoặc lai tạo ánh sáng đã đến. Hiện tại nó chỉ được cung cấp trong những phương tiện không tưởng cho đại đa số các nền kinh tế trong nước nhưng tôi dám khẳng định rằng, như đã xảy ra với hầu hết các tiến bộ kỹ thuật trong thế giới ô tô, sẽ được mở rộng dần dần sang các phân khúc phổ biến hơn trở thành hệ thống trung gian giữa động cơ đốt trong và động cơ điện thuần tuý.
Ví dụ, hãy nhớ rằng vào năm 1989, chỉ có 0% số xe đăng ký mới ở Tây Ban Nha có phanh chống bó cứng, năm 6 một nửa số xe đã đăng ký có phanh chống bó cứng và năm 1998 nó trở thành bắt buộc. Tất cả là thời gian…
Xin lỗi nhưng tôi không hiểu gì cả ...