Quy định Euro 6e-bis xác định lại các quy tắc dành cho xe plug-in hybrid

các quy phạm xung quanh khí thải xe cộ tiếp tục phát triển và triển khai Euro 6e-bis đánh dấu một cột mốc quan trọng. Quy định này ảnh hưởng hoàn toàn đến ô tô plug-in hybrid (hoặc Plug-in Hybrid – PHEV), nhằm điều chỉnh luật chơi để đưa ra số liệu về lượng khí thải và mức tiêu thụ phù hợp hơn với thực tế hàng ngày. Mục tiêu là điều chỉnh mức tiêu thụ thực tế theo mức công bố của các thương hiệu...

Từ 1 tháng một 2025, tất cả mẫu mới Xe plug-in hybrid phải đáp ứng tiêu chuẩn này. Những quy định như vậy sẽ được mở rộng cho tất cả các phương tiện đã đăng ký từ cuối năm 2025. Sự thay đổi này không chỉ ảnh hưởng đến nhà sản xuất mà còn cả người tiêu dùng, những người sẽ được tiếp cận với thông tin chính xác hơn về xe. Lượng khí thải CO2 và sự tiêu thụ xăng dầu của những chiếc xe này.

Các phương pháp mới để đo lượng khí thải

Một trong những thay đổi chính được đưa ra bởi các quy định Euro 6e-bis mới là tăng khoảng cách tham chiếu được sử dụng để tính toán lượng khí thải. Cho đến nay các cuộc thử nghiệm đã thực hiện mô phỏng một lộ trình 800 km. Tuy nhiên, với quy định mới, khoảng cách này được mở rộng đến 2.200 km, cho phép phân tích kỹ lưỡng hơn, gần hơn với mục đích sử dụng thực tế của phương tiện.

Sự thay đổi này trở nên phù hợp hơn trong trường hợp xe plug-in hybrid (PHEV) trong đó kết quả thử nghiệm ảnh hưởng đáng kể đến nhận thức về tác động môi trường của chúng. Một số nghiên cứu đã chỉ ra rằng, với các thông số mới, Lượng khí thải được báo cáo có thể tăng gấp đôi. Ví dụ: một mô hình phổ biến trong các thử nghiệm này cho thấy lượng khí thải phát ra từ 45 g / km a 96 g / km của CO2. Không còn nghi ngờ gì nữa, những con số có tác động đáng kể ở những quốc gia cấp ưu đãi về thuế dựa trên những con số này.

Tác động đến các ưu đãi và chiến lược thị trường

La Euro 6e-bis có thể ảnh hưởng tiêu cực sự phổ biến của xe plug-in hybrid ở những quốc gia nơi ưu đãi thuế gắn trực tiếp với lượng khí thải. Cho đến nay, những chiếc xe này có lợi thế đáng kể so với các công nghệ khác như hybrid nhẹ hoặc hybrid hoàn toàn nhờ lượng khí thải CO2 được công bố thấp hơn. Nhưng với sự thay đổi trong phương pháp đo lường, sự khác biệt sẽ giảm đi hoặc thậm chí biến mất.

Ngoài ra, với tăng lượng khí thải, các thương hiệu có thể gặp khó khăn hơn trong việc tuân thủ giới hạn CO2 do Liên minh Châu Âu áp đặt trong tiêu chuẩn CAFE. Điều quan trọng cần nhấn mạnh là trong giai đoạn 2020-2024, số lượng phương tiện phải ở dưới mức 115,1 g/km CO2. Giới hạn này sẽ còn hạn chế hơn nữa kể từ năm 2025, giảm xuống còn 93,6 g/km. Các thương hiệu không đáp ứng các mục tiêu này sẽ phải đối mặt với mức phạt 95 euro cho mỗi gram vượt quá trên mỗi chiếc xe.

Các bước tiếp theo và những gì đang chờ đợi chúng ta

Euro 6e-bis sẽ không phải là tiêu chuẩn cuối cùng trong nỗ lực điều chỉnh lượng khí thải này. Euro 2027e-bis-FCM dự kiến ​​sẽ có hiệu lực vào năm 6, một tiêu chuẩn khắt khe hơn sẽ tăng khoảng cách tham chiếu cho các bài kiểm tra 4.260 km. Mức tăng mới này sẽ giúp có thể thu được dữ liệu chính xác hơn nữa về tác động môi trường của xe plug-in hybrid khi lái xe thực tế.

Những biện pháp này nhằm mục đích cung cấp một khuôn khổ pháp lý phản ánh chính xác hơn các sử dụng xe hàng ngày, mặc dù chúng cũng đặt ra những thách thức đáng kể cho cả nhà sản xuất và người lái xe. Ví dụ, các nhà sản xuất sẽ cần điều chỉnh chiến lược của mình để duy trì tuân thủ các quy định, trong khi khách hàng có thể ít được khuyến khích lựa chọn những loại phương tiện này hơn nếu lợi ích về thuế giảm sút.

Với tất cả những điều này, Ngành công nghiệp ô tô phải đối mặt với sự thay đổi mô hình, trong đó hiệu quả thực sự và tính bền vững sẽ là yếu tố then chốt trong việc ra quyết định của cả nhà sản xuất và người sử dụng.

Nguồn - Ủy ban châu Âu

Hình ảnh | Một số