Thanh kết nối: nó là gì, nó có những bộ phận nào, loại, chức năng và vật liệu

thanh kết nối

Thanh nối là gì? Nó là phần tử của động cơ có nhiệm vụ truyền áp suất của các khí tác dụng lên piston đến trục khuỷu. Hay tương tự, nó là một mắt xích trong dây chuyền biến đổi chuyển động luân phiên của các piston thành chuyển động quay của trục khuỷu.

Như bạn có thể tưởng tượng, những nỗ lực họ phải chịu đựng thanh kết nối và các thành phần động cơ khác Họ rất caothích anh ấy khối động cơ hoặc đầu xi lanh. Vì vậy, họ có thể di chuyển một chiếc ô tô một, hai hoặc thậm chí nhiều tấn. Ngoài ra, các thanh kết nối là một yếu tố khó bôi trơn, đó là lý do tại sao chúng là một bộ phận quan trọng của động cơ và thiết kế y chế tạo Chúng rất quan trọng.

Các bộ phận của thanh kết nối

chân (vòng nhỏ)

Chân thanh kết nối của động cơ

Thanh kết nối được chia thành ba phần, đầu tiên là chân, là đầu cuối được gắn vào piston. Để neo và nhận được dầu bôi trơn thích hợp cùng một lúc, bạn cần một số thành phần:

  • ống lót: đi vào bên trong lỗ ở dưới cùng của thanh nối. Nó có lỗ để dầu đi vào và bôi trơn tốt khu vực này.
  • ống hoặc xi lanh: vượt qua piston, có hai lỗ trên thân, và chân của thanh kết nối (được đặt bên trong piston bên dưới). Nó chỉ tiếp xúc với ống lót của thanh kết nối bởi vì, như chúng tôi đã nói với bạn trước đây, nó được đặt trong lỗ chân. Ống này cũng có thể được gọi là bu lông.

Phần thân (thanh nối cả hai vòng)

kết nối thân thanh

Cơ thể là khu vực trung tâm thanh kết nối, phải hỗ trợ hầu hết các nỗ lực, nhưng chuyển động liên tục cũng phải nhẹ. Chúng thường được xây dựng với một phần ở dạng chữ T hoặc H kép trong các loại động cơ hiệu năng cao. Mặc dù trong các động cơ thông thường hơn, chúng cũng có thể được chế tạo ở dạng I.

La phần đề cập đến hình dạng có thể được nhìn thấy trong thân của thanh kết nối nếu tôi chia nó làm đôi và nhìn vào vết cắt. Nếu đó là một H, có nghĩa là các cạnh của nó rộng hơn để tối đa hóa sức đề kháng của nó và trung tâm mịn hơn, để làm sáng nó. Nếu nó có hình dạng như I, có nghĩa là nó có cùng chiều rộng ở mọi nơi, vì nó không cần thêm sức mạnh của các cạnh dày.

đầu thanh kết nối (vòng lớn)

đầu thanh kết nối

Đầu là bộ phận đi gắn vào trục khuỷu và đó là lỗ rộng nhất. Không giống như bàn chân, đầu chia thành hai nửa, một trong số chúng là phần mở rộng của cơ thể, và phần còn lại được nối với phần còn lại bằng hai vít. Một sự sắp xếp cho phép tháo rời dễ dàng.

  • Ca bô: thanh kết nối đầu lớn có thể tháo rời một nửa
  • Bu lông: vít nối nắp
  • ống lót: hình trụ kim loại được ép vào đầu to của thanh nối. Nó có một số lỗ nhỏ mà qua đó dầu đi vào để bôi trơn vì nó là thứ tiếp xúc với trục khuỷu sẽ quay. Còn gọi là ổ trục hay ổ trục.
Pít tông bên trong xi lanh của động cơ
Bài viết liên quan:
Piston, trái tim của động cơ: nó là gì, chức năng, các bộ phận, đặc điểm, giá cả

Bộ piston, thanh kết nối và trục khuỷu

các loại thanh kết nối

Là thanh nối không phải là yếu tố độc quyền của ngành ô tô nên có nhiều loại tùy theo nhu cầu sử dụng của từng loại máy. Tuy nhiên, nếu chúng ta nói về các loại xe có động cơ đốt trong, có một số các loại thanh kết nối đặc biệt, hơi khác so với mô tả mà chúng tôi đã cung cấp cho bạn cho đến nay:

một mảnh kết nối thanh

Họ là những người có đầu được làm trong một mảnh, thay vì hai bắt vít với nhau. Do đó, để loại bỏ chúng, động cơ phải có một hệ thống tách thay thế khác. Ví dụ, hãy để nó là trục khuỷu có thể được chia thành nhiều phần. Thông thường trong các trục quay, là nơi gắn các thanh kết nối.

Thanh nối đầy đủ. Phổ biến hơn nhiều trên xe máy

que nhỏ giọt dầu

Họ đang kết nối các thanh có chỉ qua đó dầu nhỏ giọt. Đó là một cách để định hướng và kiểm soát tốt hơn sự rơi của dầu khi dầu đã đi qua tất cả các thành phần cần bôi trơn.

thanh kết nối nhẹ

Mô tả kỹ thuật của loại thanh kết nối này hơi khô khan: “Thanh kết nối nhẹ hơn nếu mặt phẳng chia đầu thanh kết nối thành hai nửa và mặt phẳng đi qua trục của chân và đầu (mặt phẳng trung tuyến), Chúng không tạo thành một góc vuông. Trong hình, bạn có thể thấy rõ điều này ám chỉ điều gì.

thanh kết nối nhẹ

Tay quay 'Fork-and-blade'

những thanh kết nối này họ đi theo cặp và nối vào cùng một nhật ký trục khuỷu. Một trong số chúng có hai đầu và cái kia chỉ có một cái được lắp vào giữa chúng, theo cách mà chúng tạo ra một bộ tương tự như bản lề hoặc một cái nĩa hai ngạnh và một con dao được cắm vào giữa chúng. Nắp đi vào bên trong lỗ do ba đầu tạo thành.

Nĩa và thanh nối lưỡi

Nhiều khi, để gắn hai thanh kết nối vào cùng một kẹp ghim, chỉ cần sử dụng hai thanh kết nối đơn cạnh nhau. Theo cách đó, chỉ cần một cái kẹp dài hơn một chút để lắp cả hai. Trong video sau, bạn có thể thấy giải pháp được sử dụng trong động cơ V8 và V12 của hình ảnh động như thế nào.

thanh kết nối có khớp nối

Tùy thuộc vào cấu hình, bạn có thể cần tay quay của mình để có nhiều hơn một lỗ trên đầu. Bằng cách này, chúng có thể nhận được chuyển động của hai hoặc nhiều thanh kết nối. Đây là trường hợp của các thanh kết nối chủ và nô lệ trong đó có một thanh nối chính và một hoặc nhiều thanh nối với các lỗ phụ nhỏ hơn.

thanh kết nối khớp nối

Số lượng thanh kết nối nô lệ có thể rất cao. Ví dụ, những người sử dụng động cơ hướng tâm Giống như một số máy bay. Mặc dù cũng có những động cơ thuộc loại này trong đó không có thanh kết nối chính và tất cả các thanh kết nối phụ được kết nối với một đĩa có các lỗ được sắp xếp theo hình tròn.

Thanh khớp động cơ hướng tâm

Một ví dụ đặc biệt khác về thanh kết nối có khớp nối là những thanh được sử dụng bởi động cơ. Nissan VC-Turbo. Để thay đổi tỷ lệ nén tại bất kỳ thời điểm nào, các thanh kết nối của bạn có một thân được neo ở một bên và một thân khác ở bên kia. Bằng cách này họ có thể thực hiện một trò chơi rocker đẩy pít-tông lên cao hơn hoặc thấp hơn khi cần thiết bên trong xi-lanh hoặc xi-lanh. những chiếc áo sơ mi. Trong video bên dưới, bạn có thể thấy chúng hoạt động.

Ngoài ra còn có các loại kết nối các thanh với các thuộc tính đặc biệt, thế nào là được cấp bằng sáng chế của Toyota cho động cơ nén biến đổi của bạn. Trong trường hợp này, thanh nối có các piston thủy lực thay đổi chiều dài của nó.

Vật liệu làm thanh nối

Các thanh kết nối thường được làm bằng rèn thép cứng, mặc dù trong động cơ hiệu suất cao thường sử dụng thanh kết nối của một số hợp kim nhôm hoặc thậm chí là titan. Để cung cấp cho chúng lớp hoàn thiện cuối cùng mà bạn nhìn thấy trong hình ảnh, gia công thường được sử dụng (gia công ở một số nước Mỹ Latinh). Trong đó bao gồm việc khắc các hình dạng chính xác cần thiết.

Các thanh kết nối titan và một số hợp kim nhôm, thường được sản xuất trực tiếp với quá trình gia công, vì phương pháp rèn có thể phức tạp hơn với những vật liệu này. Điều này làm cho việc sản xuất của nó trở nên đắt hơn, ngoài giá của những vật liệu này vốn đã đắt hơn.

chức năng thanh kết nối

Như chúng tôi đã nói với bạn, thanh truyền là thứ cho phép truyền chuyển động lên xuống của pít-tông thành chuyển động tròn của trục khuỷu. Không có gì hơn nguyên tắc hoạt động của cơ cấu thanh truyền / tay quay, vốn đã sử dụng động cơ hơi nước từ rất lâu trước đây.

Đối với những người không quen thuộc với các thành phần chúng tôi đã đề cập, bạn có thể thực hiện so sánh với chạy xe đạp. Trên thực tế, khi đi xe đạp, các chuyển động được thực hiện rất giống với chuyển động của động cơ. Người đi xe đạp là người đóng góp một lực tương tự vào các piston, được đẩy xuống bởi các chất khí của động cơ. Chân của người đi xe đạp tương đương với tay quay mà chúng ta nói đến trong bài viết này. Cuối cùng, bàn đạp của xe đạp là trục khuỷu chuyển động các chân này.

Động cơ không có thanh kết nối

đó động cơ đốt trong không có thanh kết nối, như trường hợp của Động cơ INNEngine, bạn có thể xem trong video. Trong đó, sự chuyển đổi chuyển động luân phiên của các piston được chuyển thành chuyển động quay nhờ một số tấm cam. Các piston có bánh xe trượt xuống dốc của các tấm này, buộc chúng phải quay.

También tồn tại động cơ piston miễn phí, có chức năng như một động cơ hai kỳ nhưng trong đó chuyển động lên xuống của pít-tông chỉ sinh ra bởi áp suất khí. Ban đầu chúng được sử dụng để nén không khí hoặc bất kỳ loại khí nào khác, nhưng theo thời gian, nhiều loại bánh răng ô tô khác nhau đã được thêm vào sự phát triển của động cơ piston tự do để di chuyển xe hoặc sạc pin.

General Motor và Ford là những người đầu tiên đầu tư nguồn lực vào loại động cơ này (vào những năm 40) và vào năm 2104, chính Toyota đã lựa chọn chúng được sử dụng làm máy phát điện. Ưu điểm chính của nó là họ có ít bộ phận chuyển động hơn, điều này tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc sản xuất và bảo trì.


Đánh giá xe của bạn miễn phí sau 1 phút ➜

Để lại bình luận của bạn

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu bằng *

*

*

  1. Chịu trách nhiệm về dữ liệu: Miguel Ángel Gatón
  2. Mục đích của dữ liệu: Kiểm soát SPAM, quản lý bình luận.
  3. Hợp pháp: Sự đồng ý của bạn
  4. Truyền thông dữ liệu: Dữ liệu sẽ không được thông báo cho các bên thứ ba trừ khi có nghĩa vụ pháp lý.
  5. Lưu trữ dữ liệu: Cơ sở dữ liệu do Occentus Networks (EU) lưu trữ
  6. Quyền: Bất cứ lúc nào bạn có thể giới hạn, khôi phục và xóa thông tin của mình.

      Sergio dijo

    Giữa thanh truyền và trục khuỷu có một số mảnh mà theo những gì tôi được nghe gọi là gạch. Đó là tên chính xác?

    Liên quan

         cơ khí dijo

      nó được gọi là vòng bi! Những thứ này dùng để ngăn chặn ma sát giữa kim loại và kim loại và cũng dùng để ngăn chặn sự nóng lên của các bộ phận này.

           johan zierra dijo

        không phải thuật ngữ cơ học của nó là vòng bi

         Jefferson Morales dijo

      simon không nên chà nhám vì chúng có phép đo chính xác cho sự đồng bộ của trục khuỷu với thanh kết nối

           Jose Fabricio Navarro dijo

        Anh bạn, tôi cần biết gạch dành cho động cơ là gì, tôi đã cố gắng tìm kiếm cái đó và tôi cũng không thể tìm thấy nó, rằng chúng là trục cho động cơ, ai đó giúp tôi với, đó là công việc tôi đang làm . trước hết, Cảm ơn

         steiner dijo

      vâng pz tôi đang học cơ khí ô tô và tôi đang xem video về thanh kết nối

           Mark Torres dijo

        gạch, vỏ, nắp mà thuật ngữ kỹ thuật của nó là ổ trục, là bộ phận có đánh số, thuật ngữ kỹ thuật là ổ trục.

      beto varela dijo

    Tốt với thông tin. Cảm ơn bạn
    Tôi có đọc thấy rằng đầu của thanh kết nối còn được gọi là vòng thanh truyền… và chân của thanh kết nối được gọi là mắt thanh kết nối… có phải tình cờ cũng là một cái tên mà người ta đặt cho nó không ???… cảm ơn bạn rất nhiều trước….
    Chúc mừng…. 🙂

      loko_plaza dijo

    tay quay vuông là gì?

      dayanna6542 dijo

    xin chào tài liệu rất hay

      yummymelochiche51 dijo

    Tất cả những người đã viết những điều ngu ngốc đó là bệnh lậu fidos bengan và những con chó hút tôi

      dây đeo duilio dijo

    Ống lót của thanh nối phải có bao nhiêu lỗ, sắt có ba lỗ, nhưng ống lót có giống nhau không?

      Juan Carlos Alvares dijo

    RẤT MÁT ĐỂ NGHIÊN CỨU CÁC BỘ PHẬN ĐỘNG CƠ

      Juan Carlos Alvares dijo

    RẤT MÁT ĐỂ NGHIÊN CỨU CÁC BỘ PHẬN ĐỘNG CƠ

      roddy osvaldo dijo

    Ai có thể cho tôi biết một số đặc điểm của thanh truyền?

      Jorge dijo

    Nó nói ở đâu (nó được gắn vào trục khuỷu) Tôi nghĩ nó nên nói rằng (nó được gắn vào chốt hoặc chốt piston) sẽ là phần đầu tiên của sự phân chia của thanh kết nối, tức là chân thanh kết nối.

      kỹ sư ô tô dijo

    thật là một con chebret

      ruben dijo

    xin chào, tay quay có một dấu hiệu mà dấu đó đi đến phía trước của động cơ hoặc phía bên của ân ống xả

      maria vazquez dijo

    Tôi cần một bi3la cho một chiếc Mitsubishi endeavour2004, bạn có thể cho tôi ý kiến ​​nơi tôi có thể tìm thấy nó không

      Joaquin dijo

    Chào bạn ... tay quay nào tốt hơn nhôm hay titan ạ ???

      Roberto Gonzalez dijo

    Họ nói với tôi rằng để thay đổi các kim loại của tay quay bạn phải mở động cơ? Đúng rồi

      gerson của các cung điện thánh dijo

    Dạ em muốn biết sừng thanh nối được làm bằng gì và cách tháo lắp còi thanh kết nối như thế nào, mong các anh chị tư vấn giúp em với ạ.

      Jorge Rodriguez dijo

    Tôi có thể lấy 2 thanh kết nối cho xe toyota camry 2004 động cơ 2.4 ở đâu?

         Ferdinand Vanegas dijo

      Tôi có phụ tùng động cơ toyota camry nếu bạn vẫn cần thì viết cho tôi.

      muốn dijo

    thanh kết nối đang kẹp trục khuỷu và piton và vật liệu xây dựng phải rất chắc chắn, gạch mà họ cho bạn biết là ống lót thanh kết nối, mọi thông tin call or whatsaap 50496117609

      Tamara dijo

    Chức năng của thanh truyền là?

      freddy rodriguez dijo

    Có ai biết làm thế nào để xác định độ dày (kích thước) của một thanh kết nối vỏ. có mã nào không?

      marcos gabriel ordonez gonzalez dijo

    m chẳng có gì quan trọng xuất hiện cả gggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggg

      marcos gabriel ordonez gonzalez dijo

    điều này là vô ích

      john của chữ thập đỏ dijo

    Thanh truyền có chức năng làm quay trục khuỷu nhờ động cơ 4 kỳ. thanh nối bên trong phần đầu có một kim loại khác gọi là ổ trục khuỷu có tác dụng ngăn kim loại cọ xát với kim loại nhưng đồng thời ổ trục đó được bôi trơn bằng dầu đi vào qua các lỗ trên trục khuỷu.

      Dante Richard Maynas Alvarado dijo

    Xin chào, tôi muốn biết việc đặt thanh nối ngược có làm dư nhiên liệu trong ống xả hay không.

      MANUEL dijo

    TRANG RẤT TỐT. TÔI ĐANG NGHIÊN CỨU CƠ KHÍ Ô TÔ VÀ BẠN SẼ HỌC ĐƯỢC RẤT NHIỀU QUA TRANG NÀY.

      wilman martinez dijo

    Ai có thể giúp tôi với? Tôi đang lo lắng. Tôi đi xe máy trên đường đi làm, cách đó khoảng một giờ vì đã xảy ra lỗi trên đường tôi đã mắc lỗi, VAT ở 4 bánh răng, và tôi sẽ đặt trong 5 bánh răng, nhưng vì tôi có thể đặt nó vào rất tốt, tôi đã ở trong bảng đen không có thứ tư và thứ năm vì nó vẫn ở vị trí trung lập và tôi nghĩ rằng tôi đã đặt thứ năm, tôi đã nhấn tăng tốc nhưng không có cách nào vì thay đổi đã vào tốt nhưng tăng tốc rất mạnh có thể bị hỏng thanh nối hay gì đó do vòng tua máy lên nhiều sẽ không có chuyện gì xảy ra các bạn ạ.

      mauritius perez dijo

    Xin chào .. Tôi có một mối quan tâm. ..Tôi đã tháo rời một nghìn chiếc ô tô..A né 1500 kiểu 75… Và tôi thấy rằng số đo của một trong các piston là 0,35 .. một số thợ máy nói với tôi rằng các xi lanh không còn được chỉnh lưu. .. Cái khác mà anh ấy còn một cái nữa. ..Làm sao tôi biết được? Tôi nên thực hiện phép đo nào để nhận biết bằng thước cặp Tôi biết rằng nó nên được đo bằng máy đo độ cao nhưng tôi không có dụng cụ đó. .Đo chỉ. .Cảm ơn bạn

      johan zierra dijo

    điều này không hiệu quả với tôi -_-

      ĐẠI LÝ dijo

    CÓ BAO NHIÊU KILOS OF TORQUE LÀM GIAI ĐOẠN KẾT NỐI CỦA VAN ĐỘNG CƠ DODGE 100 ??????????

      Jose dijo

    Tôi có một chiếc xe Mitsubishi đời cũ hơn 94. Tôi đang mua thanh nối và vỏ chính. Nhưng họ hỏi tôi là mỏng hay dày? Động cơ 6g63 đó sử dụng loại gì? Tín hiệu đã được điều chỉnh và duy trì ở 010

      Yohan dijo

    À, không biết có nhầm không nhưng chân chống là nhỏ nhất, nó đi với chốt và móc vào pít-tông, KHÔNG PHẢI VÀO "TRỤC KHUỶ"

      sữa chua dijo

    Bạn có thể thay đổi một đầu thanh kết nối cho một đầu thanh kết nối khác