Thử nghiệm Hyundai Ioniq PHEV Tecno

Không nghi ngờ gì nữa, plug-in hybrid là một trong những cấu hình thú vị nhất mà chúng ta có thể tìm thấy để đi trên con đường dẫn trực tiếp đến các cấu hình điện. Chúng tôi sẽ đến, chúng tôi sẽ đến sớm hơn là muộn hơn, và khi chúng tôi thực hiện các bước về phía trước, PHEV dường như thúc đẩy chúng tôi mà không nhấn chìm chúng tôi. Các Huyndai Ioniq PHEV Nó có một trong những tỷ lệ chất lượng và giá cả tốt nhất trên thị trường, một mô hình là nhân vật chính của sản phẩm mới của chúng tôi prueba và anh ấy đã cho chúng ta Động cơ Hyundai Maven Badajoz.

Để bắt đầu, tôi muốn bắt đầu bằng cách ngữ cảnh hóa phiên bản này. Và nó là Huyndai Ioniq PHEV Nó không phải là một mô hình duy nhất, nó là một phần của phạm vi đầy đủ đó là cam kết rõ ràng cho tính di động điện. Trong phạm vi Ioniq, chúng tôi tìm thấy phiên bản điện, hybrid và plug-in hybrid. Tất cả đều có chung một thân xe, cách đóng gói cũng giống nhau nhưng nếu sơ sẩy một chút sẽ không tìm thấy điểm giống nhau ở mỗi chiếc. Như thể bạn có ba chiếc "Huevo Kinder" trong tay, mặc dù điều bất ngờ được thông báo trước khi bạn bắt đầu ăn.

Nó không hiện đại

Vì trước khi tìm thấy điều bất ngờ về "Quả trứng mẫu giáo" mà bạn đã ăn sô cô la, chúng ta sẽ không bắt đầu với những gì chúng ta tìm thấy bên trong Hàn Quốc, trước tiên chúng ta phải phân tích những gì nhìn thấy mắt thường. Tôi cũng không muốn tập trung quá nhiều vào lớp vỏ của nó, vì bạn có prueba (có kèm theo video) mà chúng tôi đã công bố cách đây vài tháng về biến thể hybrid thông thường của nó. Anh em PHEV thực tế là anh em sinh đôi của anh ta, thực sự rất khó để phân biệt họ ngay từ cái nhìn đầu tiên.

Hyundai Ioniq PHEV khác với người anh em HEV ở những chi tiết nhỏ. Rõ ràng nhất được tìm thấy ở phía trước bên trái. Đây là nơi ổ cắm sạc mà chúng tôi sẽ sử dụng để cung cấp năng lượng cho pin. Ở phía sau của nó, chúng ta có thể đọc huy hiệu Plug-in, họ của phiên bản. Nếu bạn có một con mắt tốt, bạn sẽ có thể phân biệt chúng, nếu không nó sẽ giống như phân biệt một màu xanh da trời với một màu xanh ngọc lam. Vâng, ok, tôi có vấn đề với tông màu.

La thẩm mỹ của Hyundai Ioniq nói chung là đơn giản. Chúng tôi tìm thấy một cơ thể sedan nhỏ gọn điển hình. Không có các góc không thể, các cạnh cực kỳ hay các đường nét tương lai, nó là một sự lai tạo không hiện đại như hầu hết các đối thủ cạnh tranh của nó. Nếu bạn hỏi tôi về họ kích thước Tôi trả lời bạn dưới đây: dài 4,47 mét, rộng 1,82 và cao 1,45. Các phép đo cũng công bố chiều dài cơ sở 2,70 mét.

Ở phía trước, lưới tản nhiệt hình lục giác của nó nổi bật. Ngay tại khu vực trung tâm, chúng tôi tìm thấy biểu tượng của thương hiệu, một biểu tượng xuất hiện trên lớp nhựa che khuất radar tầm gần. Đối với tôi, có vẻ như đặt một miếng nhựa ở giữa đối với điều này là giải pháp tốt nhất, mặc dù nó không gây hại cho mắt. mài giũa nhóm quang học Nó được tích hợp vào đường viền của bếp nướng của bạn, tìm thấy bên dưới chúng một số cửa hút không khí ẩn các đèn chạy ban ngày được tạo thành từ bảy đèn LED.

Hồ sơ không cho chúng tôi biết nhiều điều. Có, bánh xe 17 inch của nó. Và chính yếu tố này cho thấy một khí động học, cố gắng với năm lưỡi dao lớn để đóng lối vào không khí. Phía sau rủi ro nhiều hơn. Các chi tiết màu đen trên cản, đèn hậu với hình khối nhọn và cửa sổ sau chia đôi mang lại nét cá tính cho nó. Tài nguyên thiết kế cuối cùng này sẽ giới hạn tầm nhìn phía sau. Và mặc dù một số đồng nghiệp của tôi nói rằng tầm nhìn phía sau này tốt hơn so với Honda Civic, một mẫu xe sử dụng nguồn lực tương tự, tôi sẽ nói với bạn rằng tôi đã thấy tồi tệ trong cả hai trường hợp.

Nội thất chất lượng và được tổ chức tốt

Thương hiệu Hàn Quốc đang được sử dụng triệt để trong nội thất của mình. Hyundai Ioniq PHEV có một chất lượng cảm nhận, với một thiết kế đơn giản, trong đó, tất nhiên, "kỹ thuật số" là nhân vật chính. Ở đây cũng không có sự khác biệt rõ ràng so với phiên bản hybrid. Màn hình chính, trong phần hoàn thiện Tecno, là 7 inch và từ đó chúng tôi sẽ quản lý hệ thống đa phương tiện. Đối với tôi, việc quản lý nó có vẻ đơn giản, nó trực quan và đầy đủ về mặt dữ liệu liên quan đến việc lái xe. Tôi thích sự chèn của nó trong bảng điều khiển trung tâm, cũng là đường viền màu xanh bao quanh các thiết bị sục khí. Có lẽ chiều cao của anh ấy có thể được cải thiện một chút, vì anh ấy buộc tôi phải rời mắt khỏi con đường quá nhiều trong mỗi lần ghé thăm.

Thấp hơn chúng ta có các nút điều khiển âm thanh và khí hậu, tất cả được bao quanh bởi màu đen piano phổ biến, đẹp nhưng bẩn. Vật liệu này cũng bao quanh bộ chọn bánh răng và một phần của bảng nút đường hầm truyền động, một nơi mà tôi đã không bỏ sót bất kỳ khoảng trống nào để để đồ vật hoặc đồ uống. Về phần mình, bảng điều khiển dụng cụ Nó cũng có đại diện kỹ thuật số, tìm thấy ở thời điểm này một mặt số trung tâm hiển thị thông tin liên quan về lái xe và hệ thống đa phương tiện. Ở hai đầu bên phải và bên trái, mọi thứ sẽ tập trung hơn vào pin và hiệu suất của các động cơ khác nhau.

Thoải mái và rộng rãi, nhưng chỉ ở phía trước

Chỉ cần ngồi vào vị trí lái xe, chúng tôi phát hiện ra rằng vị trí của nó, trong mọi trường hợp, là thoải mái. Thật là tò mò, bởi vì mặc dù đó là một cảm giác đơn thuần, tôi cảm thấy rằng nó mời gọi tôi vì ghế của nó ôm lấy tôi và sự mềm mại của nó cho phép tôi lái xe một cách thoải mái và hiệu quả. Tay lái là công thái học. Phần dưới của nó được làm phẳng, nó có ba nan hoa và nó ẩn cam đằng sau nó. Đối với phần còn lại, vị trí lái xe khá cao, và từ đó bạn có thể vận hành màn hình cảm ứng của bảng điều khiển mà không gặp vấn đề gì.

Về không gian, hàng ghế trước, như trong hầu hết các trường hợp, trừ khi chúng tôi di chuyển bằng một chiếc xe hai chỗ nhỏ gọn, đủ để đi lại thoải mái. Các hàng sau, trong khi đó, gần như không rộng rãi. Và vấn đề không nằm ở đầu gối của bạn, bởi vì theo nghĩa này, không gian là rất chính xác. Bạn sẽ có vấn đề với đầu của bạn. Và đó là nếu bạn vượt quá 1,80 mét, như trường hợp của tôi, trần nhà sẽ chải đầu bạn. Mặt khác, quảng trường trung tâm cũng không quá rộng. Tất nhiên, nếu bạn di chuyển trong đó, đôi chân của bạn sẽ không phải tránh một đường hầm truyền dẫn cao.

Trong Thân cây của Hyundai Ioniq PHEV, chúng tôi bắt đầu tìm thấy những khác biệt liên quan đối với phiên bản hybrid. Do dung lượng pin lithium-ion polymer lớn hơn và lớn hơn, 8,9 kWh so với 1,56 kWh ở bản hybrid, không gian nhỏ hơn. Từ 443 lít, chúng tôi đã đi đến 341. Và nó không phải là chúng tôi có một cái hòm nhỏ, mà là của anh trai của nó lớn hơn đáng kể. Tất nhiên, hình dạng của thân cây này là chủ chốt. Được sử dụng tốt như vậy mang lại cảm giác cung cấp nhiều lít hơn. Và, trong mọi trường hợp, nó cung cấp cho chúng tôi nhiều chỗ hơn để đặt hành lý của mình. Nhân tiện, nếu bạn gập ghế xuống, bạn sẽ có 1.401 lít.

Kỹ thuật

Tham gia hoàn toàn vào kỹ thuật, tôi nói với bạn rằng cơ sở của chiếc Hyundai Ioniq PHEV này là một hệ thống hybrid bao gồm một Động cơ GDI 1.6 lít và một Động cơ điện 60,5 hp. Động cơ đốt trong là xăng, chu trình Atkinson và có công suất khoảng 100 mã lực. Cơ điện hoạt động giữa động cơ và hộp số tự động, hộp số ly hợp kép sáu cấp. mọi thứ để cung cấp 141 mã lực cuối cùng.

Trên lý thuyết, mô hình châu Á không nhanh chút nào. Khai báo một 0-100 km / h trong 10,6 giây và tốc độ tối đa 178 km / h. Những con số mà chúng ta phải tính đến trọng lượng của nó, gần 1.500 kg. Nếu chúng ta so sánh nó với những người anh em của nó, chúng ta thấy rằng hybrid chậm hơn, trong khi điện nhanh hơn. Trong dãy số này, hệ số khí động học của nó đặc biệt thú vị, chỉ 0,24 Cd, và nó cũng có một lưới tản nhiệt phía trước chủ động có thể mở hoặc đóng cửa hút gió tùy thuộc vào tình huống.

La pin của Hyundai Ioniq PHEV, như chúng tôi đã nói ở các dòng trước, đáng chú ý là lớn hơn so với hybrid. Công suất lớn hơn của nó khiến nó không thể sạc khi đang lái xe và nó phải được sạc lại bằng bộ sạc 3,3 kW bên trong. Từ đó, chúng tôi có thể sạc lại xe thông qua 'Hộp treo tường', mất khoảng hai phần tư giờ hoặc bằng phích cắm thông thường trong nước, tăng thời gian chờ lên gần bốn giờ.

Lý tưởng cho một loại khách hàng nhất định

Và trên thực tế, Hyundai Ioniq PHEV cho thấy nó là một trong những lựa chọn thay thế tốt nhất trên thị trường PHEV, và kiểu cấu hình này cực kỳ hữu ích trong giai đoạn "chuyển đổi" sang chạy điện này. Bây giờ, nó sẽ là một đồng minh tuyệt vời cho một số loại khách hàng không dành cho tất cả mọi người, xa nó. Hyundai Ioniq PHEV dành cho những người dùng đi khoảng 40 km trong ngày. trong thành phố và họ có thể sạc lại xe vào ban đêm. Trong bối cảnh này, PHEV của Ioniq có ý nghĩa, vì nó chính thức tuyên bố một số 63 km. quyền tự trị, một con số mà trong thực tế, miễn là bạn không đòi hỏi quá nhiều từ động cơ điện, sẽ vẫn ở mức khoảng 45 km. của quyền tự chủ thực tế.

Với plug-in hybrid này, bạn có thể sử dụng cả tuần động cơ điện độc quyềnMiễn là chúng tôi nói rằng bạn có thể sạc nó qua đêm hoặc tại nơi làm việc. Trong đường hầm truyền tải, bạn có một nút sẽ kích hoạt Chức năng EV, hoạt động độc quyền của điện, hoặc HEV, kết hợp của cả hai động cơ. Tất nhiên, tôi khuyên bạn nên luôn có một ít xăng trong bình, một bình chứa khoảng 43 lít, vì một số thời điểm nhất định động cơ đốt trong sẽ khởi động mà không thể tránh khỏi.

Mặc dù vẫn bật chức năng EV, động cơ xăng sẽ khởi động, trong số các tình huống khác, nếu chúng ta vừa khởi động xe vào buổi sáng. Nó cũng sẽ bắt đầu nếu chúng tôi bật điều hòa không khí, hoặc nếu chúng tôi nhấn mạnh bàn đạp ga. Nếu chúng tôi đi du lịch đến tốc độ cao chúng tôi cũng sẽ nhận thấy sự hiện diện của bạn. Và đó là những chuyến đi trong thành phố phải thuần túy là đô thị, ngoài môi trường này sẽ có hai điều xảy ra với chúng ta: Hoặc xăng sẽ hoạt động để hỗ trợ điện với hậu quả là tốn nhiên liệu; hoặc quyền tự chủ sẽ giảm xuống như thể chúng ta đang đi tàu lượn siêu tốc. Nhân tiện, không dễ để nhận thấy sự khởi động của nó, không có quá nhiều rung động và cũng không ồn ào. Có lẽ, ở tốc độ lạnh hoặc tốc độ thấp với ít tiếng ồn xung quanh hơn, nó sẽ dễ nhận thấy hơn đối với tai.

Nếu bạn hỏi tôi về sạc lại pin Khi đang di chuyển, tôi có thể nói với bạn rằng có, nó xảy ra, nhưng tất nhiên là không đủ để nạp phần trăm hữu ích. Trong quá trình phanh hoặc giảm tốc, chúng ta có thể kiểm tra cách xe truyền năng lượng cho pin. Nhưng với điều này, chúng tôi sẽ khó có thể sạc lại 15 phần trăm, vì vậy cần phải để nó ở trạm sạc hoặc sạc ở nhà.

tiêu thụ tốt

Hyundai Ioniq PHEV của chúng tôi cũng rất hữu ích cho những chuyến đi cuối tuần. Tại đây, chúng tôi sẽ kích hoạt chế độ lai, và nếu ắc quy có mức sạc cao, nó sẽ liên tục hỗ trợ động cơ xăng, giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu. Trong một chuyến đi trên đường phụ dài hơn 250 km. các tiêu thụ Điều đó đã phản ánh chiếc máy tính trên bo mạch là 3,7 l / 100 km, một con số thực sự thú vị. Và nếu chúng tôi dự trữ hơn 330 km. mà tôi đã đi cùng anh ta trong bài kiểm tra này, mức tiêu thụ trung bình là 3,4 l / 100 km.

Sự mềm mại và hiệu quả

Tôi không thể nói lời tạm biệt với người châu Á mà không nhấn mạnh hai phần nữa. Điều đầu tiên thu hút sự chú ý của tôi liên quan đến năng động. Chúng ta đang phải đối mặt với một chiếc xe rất êm ái để lái, thoải mái và điều đó mang lại cảm giác lái xe yên tĩnh. Nhưng nó không làm được điều đó vì nó vụng về trong các thay đổi hỗ trợ hoặc lắc lư quá mức, mà vì khả năng lăn bánh hiệu quả và độ êm ái vượt trội của chuyến đi. Điều này góp phần của anh ấy hộp số ly hợp kép, hộp số sáu tốc độ nhanh chóng và dễ lái.

Hyundai Ioniq PHEV có chế độ lái xe, chức năng ECO sẽ tính đến việc sử dụng động cơ điện và SPORT sẽ cố gắng tận dụng tối đa công suất 141 CV kết hợp. Trang bị của nó thực sự đầy đủ, nổi bật là các hệ thống hỗ trợ lái xe như duy trì làn đường. Vào mùa thu, mẫu xe Hàn Quốc sẽ nhận được một bản nâng cấp, sửa chữa lại để tiếp tục duy trì nhịp độ bán hàng tốt. Năm ngoái, Ioniq đã vượt qua rào cản 100.000 chiếc được bán ra. Biến thể PHEV, ra mắt một năm sau đó, là biến thể có doanh số bán ít nhất.

Hyundai Ioniq PHEV hoàn thiện

Klass

• Ăng ten mái vây cá mập
• Ghế tài xế và hành khách có thể điều chỉnh độ cao
• Kiểm soát hành trình và giới hạn tốc độ
• Bốn cửa sổ điện
• Ghế vải
• Khay hàng hóa cuộn lại
• Túi sau ghế trước
• Dây đai an toàn phía trước có thể điều chỉnh độ cao
• Kiểm soát khí hậu tự động hai vùng
• Giá đỡ kính râm
• Hệ thống âm thanh với 6 loa và màn hình cảm ứng
• Đèn báo LED tích hợp trên gương
• Đèn LED chiếu sáng ban ngày
• Bánh xe hợp kim 15 inch
• Màn hình đa chức năng màu 4,2 inch
• Lưới tản nhiệt phía trước khí động học chủ động
• Gương ngoại thất cùng màu thân xe và có sưởi
• cảm biến đỗ xe phía sau
• Cảnh báo lệch làn đường không tự nguyện
• cảnh báo va chạm phía trước
• Hệ thống phanh khẩn cấp tự động
• Navegador
• Vô lăng có thể điều chỉnh độ cao và độ sâu
• Vô lăng và núm điều khiển bọc da

Tecno

• Android Auto và Apple CarPlay
• Ghế lái có hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh được
• camera đỗ xe phía sau
• sạc không dây cho điện thoại thông minh
• Cửa gió điều hòa cho hàng ghế sau
• Thiết bị âm thanh với 8 loa và loa siêu trầm
• Gương chiếu hậu bên trong cảm quang
• Đèn hậu LED
• Đèn pha với đèn Xenon
• Bộ chống thủng
• Bánh xe hợp kim 17 inch
• Chìa khóa thông minh mở và khởi động rảnh tay
• Đường gờ cửa dưới màu đen
• Màn hình cảm ứng đa chức năng 7 inch
• lưới phía trước mạ crôm
• Cảm biến mưa
• Dịch vụ trực tiếp của TomTom

Phong cách

• Cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau
• Ghế lái chỉnh điện, nhớ vị trí
• Ghế bọc da, thông gió và sưởi
• Kiểm soát áp suất lốp
• Tay cầm bên ngoài mạ crôm
• Màn hình cảm ứng đa chức năng 7 inch
• Bàn đạp thể thao bằng nhôm
• Cảm biến đỗ xe phía trước
• Cảm biến hiện diện điểm mù
• Hệ thống định vị màn hình cảm ứng tích hợp
• mở cửa sổ trời
• tay lái nóng

Giá xe Hyundai Ioniq PHEV

Ý kiến ​​của biên tập viên

Thư viện ảnh