Thử nghiệm Hyundai Ioniq Hybrid, sắp ra mắt

Sự ra mắt của Hyundai Ioniq tại Geneva Motor Show vừa qua đánh dấu một bước ngoặt trong thương hiệu Hàn Quốc. Cam kết điện khí hóa rất rõ ràng, vì họ sẽ tiếp cận thị trường ba phiên bản: hybrid, hybrid điện và plug-in hybrid. Chúng sẽ được khởi chạy theo thứ tự đó và lần này chúng tôi đã có cơ hội để có được Hyundai Ioniq Hybrid, một chiếc xe sẽ cố gắng chống chọi với Toyota Prius.

Để tìm hiểu về loại hybrid mới này, chúng tôi đã đến Ciudad Real, đặc biệt là đến nhà máy năng lượng mặt trời Atlantica Yield. Một chi tiết thể hiện cam kết đối với năng lượng tái tạo và cho thấy không phải ngẫu nhiên mà cả XNUMX phiên bản đều có bộ phận điện. Chúng tôi sẽ chỉ kiểm tra phiên bản hybrid, tại thời điểm này, chiếc duy nhất có sẵn trên thị trường. Trong tháng mười một điện sẽ đến và đối với plug-in hybrid, chúng tôi sẽ phải đợi cho đến khi mùa xuân năm 2017.

thiết kế thành công

Chúng tôi bước vào vấn đề với Hyundai Ioniq Hybrid. Từ lần đầu tiên tôi nhìn thấy nó Tôi đã bị thuyết phục bởi thiết kế của nó. Thương hiệu đã có thể tìm thấy điểm trung bình mà thị trường châu Âu đang tìm kiếm khi mua một chiếc hybrid. Nó không táo bạo như Toyota Prius, cũng không thông thường như Hyundai i30. ở mặt trước sẽ nổi bật với lưới tản nhiệt hình lục giác của các kích thước quan trọng. Nó có các thanh bạc ở vị trí ngang và logo của thương hiệu ở giữa. Nó sẽ có một số thuộc tính của khí động học tích cực như chúng ta sẽ thấy ở phần sau.

đèn pha chúng có thiết kế mới và có một chi tiết màu trắng ở các cạnh. Chúng là xenon trong các kết thúc cao cấp, nhưng chúng tôi bỏ lỡ đèn LED ngay cả khi nó là một tùy chọn. Các ánh sáng ban ngày vâng nó là đèn LED và bên dưới là hình boomerang. Chi tiết màu xanh ở dưới cùng của cản sẽ làm mất đi bản sắc lai của nó. Góc nhìn bên có một số thoáng khí coupé nhất định, mặc dù vẫn giữ bốn cửa. Của chúng Bánh xe 17 inch trong thiết bị được thử nghiệm, chúng là bộ phận bán công bằng, một thứ cũng sẽ ảnh hưởng đến tính khí động học của nó.

Mặt sau của Ioniq có một diện mạo kỳ dị. chúng tôi đã tìm thấy một chia cửa sổ phía sau bộ phận, với đèn hậu LED ở hai bên phía dưới. chi tiết này thị lực xấu đi qua gương chiếu hậu khi lái xe. Ở phía dưới, cản sau mở rộng và giới thiệu một trang trí màu đen tích hợp đăng ký. Ở dưới cùng, chúng tôi tìm thấy dải băng màu xanh một lần nữa.

Cải tiến cabin

Ngay sau khi chúng tôi bước vào Hyundai Ioniq Hybrid, chúng tôi nhận thấy một cải thiện đáng kể về chất lượng. Bố cục của cabin được giải quyết rất tốt và có một vẻ ngoài hấp dẫn. Mọi thứ xoay quanh bảng điều khiển trung tâm, bao gồm Màn hình cảm ứng 7 inch. Chúng tôi lưu ý rằng hiệu suất của nó ở cùng mức độ của các nhà sản xuất khác. Phản hồi của họ nhanh chóng và chúng tôi cũng có điều hướng bởi TomTom hoặc kết nối với Apple CarPlay và Android Auto.

Từ chỗ ngồi của người lái xe, chúng tôi đến một vô lăng cảm ứng tinh tế, được lót bằng da trong phần hoàn thiện của chúng tôi. Lúc đầu hơi khó hiểu vì nó có vô số nút bấm, nhưng không mất nhiều thời gian để làm quen. Sau tay lái là một thiết bị kỹ thuật số mới được tạo thành bởi một màn hình TFT 7 inch (từ lớp hoàn thiện của Tecno). Cho chúng tôi tất cả các thông tin cần thiết cho phép chúng tôi thay đổi quan điểm.

Chúng tôi đang thử nghiệm kết thúc hàng đầu của phạm vi, Phong cách. Chúng tôi tìm thấy các chi tiết như ghế sưởi và thông gió, cửa sổ trời hay hệ thống âm thanh Infinity tám loa. Nó cũng sẽ thu hút sự chú ý đến chất lượng vật liệu sử dụng bên trong. Hầu hết đều có cảm giác tốt, ngoại trừ một số loại nhựa cứng, đặc biệt là cửa sau. Như một lưu ý tò mò một số vật liệu được tái chế, chẳng hạn như ở bên trong cửa ra vào hoặc trên tiêu đề và thảm trải sàn.

Nếu chúng ta phải nói về khả năng sinh sống, Hyundai Ioniq Hybrid sẽ không ngắn. Hàng ghế trước rất rộng rãi và thoải mái. Ghế lái sẽ có điều chỉnh điện, trong khi ghế hành khách sẽ chuyển động bằng tay. Một phần của tuyến đường tôi đã đi trong hàng ghế sau và tôi không gặp vấn đề gì không gian cho chiều cao tự do đến trần nhà cũng như đầu gối, mặc dù hình vuông trung tâm sẽ hơi công bằng. Đối với thân cây đạt được 505 lít nhờ vào thực tế là các pin được đặt dưới hàng ghế thứ hai. Nếu gấp chúng lại chúng ta sẽ có thể tích là 1.505 lít.

Hệ thống truyền động hybrid

Dưới mui xe của chiếc Hyundai Ioniq này, chúng ta sẽ tìm thấy một hệ thống truyền động hybrid thế hệ cuối cùng. Mặt khác, nó có động cơ xăng tăng áp 1.6 xi-lanh 105 GDI Kappa cho công suất 147 mã lực và 43,5 Nm. Được bổ sung vào cơ chế chu trình Atkinson này là một động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu công suất 170 mã lực và XNUMX Nm. Cả hai kết hợp để cung cấp tổng sức mạnh 141 mã lực và 265 Nm của cặp Pin của chiếc hybrid này là polyme ion lithium và có 1,56 kWh. Ưu điểm chính của nó so với niken hydrua là độ bền và kích thước, mặc dù nó cũng đắt hơn.

Mặc dù không nghi ngờ gì nữa, một trong những điểm mới lạ nhất của chiếc xe này là hệ truyền động của nó. Bao gồm hộp số 6DCT ly hợp kép tự động. Nó có sáu bánh răng chứ không phải bảy bánh răng vì kích thước nhỏ và vì mô-men xoắn động cơ sẽ đủ. Chúng tôi nói rằng nó là mới vì ngày nay chúng tôi đã quen với việc thay đổi biến thể liên tục trong loại xe này, như trường hợp của Prius và CVT của nó. Nhờ hộp này, bạn sẽ nhận được một hành vi năng động hơn.

Bộ bài mới của bạn được làm từ 53% thép cường độ cao. Một số bộ phận như mui xe, cửa sau hay các bộ phận của hệ thống treo được làm bằng nhôm và điều đó góp phần làm giảm trọng lượng của nó. Ioniq Hybrid ở mức 1.370 kg, một con số khá tốt. Điều này góp phần điều chỉnh hiệu suất cho loại phương tiện này. Nó tăng 0-100 km / h trong 11,1 giây và tốc độ tối đa nó vẫn ở tốc độ 185 km / h. Phần tích cực là nó tương đồng với mức tiêu thụ kết hợp 3,4 l / 100km (3,9 l / 100km với vành 17 inch).

năng động và sắp xếp hợp lý

Chúng tôi phải ngồi sau tay lái của Hyundai Ioniq Hybrid và chúng tôi bắt đầu nhận ra rằng một số đức tính của nó. Sự dịch chuyển 6DCT có phản ứng nhanh hơn và tự nhiên hơn nhiều. Có được một hành vi hiệu quả nếu chúng ta lái xe vào chế độ tiếng vọng, trong khi chúng ta cũng có thể có được một số tính thể thao trong chế độ thể thao. Trong lần đầu tiên, các bánh răng hoạt động để cố gắng tiết kiệm nhiên liệu và trong lần thứ hai, chúng sẽ tìm cách tối đa hóa hiệu suất của mình. Nó là một chiếc hybrid với sức mạnh khiêm tốn, nhưng nó cho thấy một lực đẩy lớn hơn khi chạy thể thao.

Chúng tôi cũng sẽ nhận thấy rằng nó đang hoạt động bởi một phản hồi hướng trực tiếp hơn hoặc bởi màu đỏ làm bẩn thiết bị đo. Một lợi thế khác là bạn có thể sử dụng tuần tự sang số bằng cách gạt cần lên hoặc xuống. Hành vi của anh ấy được cải thiện nhờ trọng tâm thấp, đạt được bằng cách đặt pin của họ dưới ghế. Khi chúng tôi yêu cầu nhiều hơn một chút, chúng tôi nhận thấy hoạt động tốt của hệ thống treo sau đa liên kết của nó.

Chúng tôi chưa nói điều đó, nhưng nó bắt đầu nó luôn được thực hiện bằng điện. Một khi chúng ta bắt đầu hành trình, động cơ điện hoạt động như một giá đỡ và chúng ta sẽ khó nhận thấy khi nào động cơ xăng ngừng hoạt động. nó khá yên tĩnh và hầu như không có bất kỳ tiếng ồn nào lọt vào bên trong chúng tôi, ngoại trừ âm thanh lăn hơi cao trong một số trường hợp. Nó giúp khí động học làm việc của nó có được hệ số 0,24 Cx. Nó có lưới tản nhiệt hoạt động mà chúng tôi đã đề cập trước đây, các bánh xe đặc biệt và một số bộ phận điều chỉnh thấp.

An toàn và hiệu quả

Trong số tất cả các thiết bị của Ioniq sẽ nêu bật một vài hệ thống cải thiện bảo mật của bạn tại bánh xe. Chúng tôi phát hiện ra một số người trong số họ khi đang lái xe, cũng như trường hợp của trợ lý giữ làn đường hoặc kiểm soát hành trình thông minh người có hạnh kiểm rất tốt. Những người khác giải thích chúng với chúng tôi tại cuộc họp báo vì chúng tôi không dám thử chúng trên đường. Một ví dụ là phanh khẩn cấp tự động, sử dụng radar và camera để tránh các tai nạn có thể xảy ra.

Nếu chúng tôi đã làm nổi bật sự thoải mái của nó khi di chuyển, một lợi thế khác sẽ là tiêu dùng của bạn. Chúng tôi đang điều khiển phong cách trang trí và điều này có nghĩa là chiếc xe của bạn sẽ đốt cháy nhiều hơn một chút cho bánh xe 17 inch của nó. Ngay cả như vậy chúng tôi có số liệu rất tốt trên tuyến đường của chúng tôi. Tuyến đường bao gồm 75% đường ô tô và đường cao tốc và 25% tuyến đường đô thị. Không cần lo lắng về việc lái xe hiệu quả, chúng tôi đã khoảng 5 lít mọi lúc. Mặc dù, để thực hiện kiểm tra hiệu quả hơn, chúng tôi sẽ phải đợi kiểm tra lâu hơn.

Tất cả các tính năng trên làm cho Hyundai Ioniq Hybrid ít lai hơn một chút về những gì tên của nó nói. Của chúng hoạt động là thông thường hơn và tương tự như việc sử dụng bất kỳ loại xe chạy xăng / diesel truyền thống nào. Theo nghĩa đó, nó rời xa một chút so với khái niệm Toyota Prius tìm cách khác biệt so với tất cả những chiếc khác. Một trong những lợi thế mà Ioniq có được sẽ là phạm vi hoàn chỉnh được tạo thành từ ba cấp độ trang bị, cũng như giá cả cạnh tranh và hấp dẫn.

Trang bị Hyundai Ioniq Hybrid

Klass

• Bánh xe hợp kim 15 inch
• túi khí đầu gối
• hệ thống chuyển làn
• kiểm soát hành trình thông minh
• cảm biến đỗ xe phía sau
• cảm nhận ánh sáng
• Cụm đồng hồ 4,2 inch
• kiểm soát khí hậu tự động
• Radio màn hình cảm ứng 5 inch
• camera đỗ xe phía sau

Tecno

• thiết bị đẳng cấp
• Bánh xe hợp kim 17 inch
• Cụm đồng hồ 7 inch
• điều hướng màn hình cảm ứng
• Apple CarPlay và Android Auto
• bộ sạc di động không dây
• Đèn xenon HID
• Đèn hậu LED
• Gương điện
• chìa khóa thông minh có nút

Phong cách

• Thiết bị Techno
• cảm biến điểm mù
• Mái nhà năng lượng mặt trời
• Ghế trước bọc da có sưởi và thông gió
• Ghế lái có bộ nhớ
• tay lái nóng
• cảm biến đỗ xe phía trước
• cảnh báo giao thông phía sau

Giá xe Hyundai Ioniq Hybrid tại Tây Ban Nha

giá trước đó không bao gồm giảm giá. Với ưu đãi giới thiệu, bạn có thể giảm giá lên đến 3.000 euro những số liệu này. Bằng cách này, bạn có thể mua Ioniq Hybrid Klass cho 20.900 euro. Bao gồm bảo hành 5 năm không giới hạn số km, cộng với 8 năm hỗ trợ bên đường.

Phòng trưng bày Hyundai Ioniq Hybrid