Có không ít người hoài nghi về sự xuất hiện của Hyundai i30N. Đơn giản là họ không quan niệm rằng thương hiệu Hàn Quốc có thể tạo ra một thể thao nhỏ gọn sở thích của những chiếc xe như Golf GTI. Tuy nhiên, bạn chỉ cần sử dụng thư viện báo để kiểm tra xem có được không. Và hãy đi nếu có thể!
Bước đi đầu tiên của Hyundai theo hướng đó là khi họ thuê là nhà thiết kế chính cho Peter Schreyer, nổi tiếng với việc tạo ra những chiếc xe như Audi TT. Một bản hợp đồng thay vì tìm kiếm một sự thay đổi tất nhiên về diện mạo của tất cả các mô hình của nó, nhưng phải công nhận rằng nó cũng Nó đã rất tốt cho i30 N. Tất nhiên, nếu bạn muốn cạnh tranh trong thể loại thể thao nhỏ gọn, tốt hơn là nên có một số bao bì, phải không?
Ngay sau đó, hợp đồng chính điều đó sẽ làm rõ ý định của thương hiệu trong việc tạo ra những chiếc xe thực sự thể thao. Albert Biermann, người đã kỹ sư trưởng của BMW M, đã trở thành một phần trong hàng ngũ của Hyundai, với một trong những bảng lương mà chỉ những người vĩ đại của động cơ mới xử lý, mặc dù họ thường ở sau bức màn.
Ok, cho đến nay rất tốt. Họ có tiền, có đúng người và quyết tâm làm, nhưng họ đã làm được chưa? Để có thể xác minh điều đó, không có gì tốt hơn là ngồi sau tay lái sản phẩm cuối cùng và thử nghiệm mọi thứ mà Hyundai i30 N có thể làm.
Kín đáo, nhưng với những nét rất nguyên bản
Nếu bạn dành thời gian tìm kiếm những chiếc máy compact cao cấp, bạn sẽ thấy rằng có thiết kế cho mọi sở thích. Từ vừa phải nhất như Leon Cupra, hầu như không khác với phiên bản bình thường, cho đến khi đặc biệt dễ thấy như Loại dân sự R. Nếu bạn phải đặt Hyundai i30N trong phạm vi đó, chúng tôi sẽ không ngần ngại đưa nó đến gần hơn bên cạnh những gì kín đáo nhất. Tuy nhiên, có một số chi tiết làm cho nó cá tính hơn hơn so với cái nhìn đầu tiên.
Ngoài những đường nhấn nhá màu đỏ nằm trên cản trước và cản sau, Hyundai i30 N có một chi tiết cũng phân biệt nó với i30 thông thường. Đó là về đèn phanh tam giác được đặt dưới cánh lướt gió, phân chia thành hai luồng không khí đi qua nó, và điều đó do lớp phủ hơi tối hơn Giống như phần còn lại của đèn, nó chỉ thực sự thu hút sự chú ý khi nhấn chân phanh.
Một chi tiết khác cần tính đến là màu xanh nhạt của đơn vị mà chúng tôi đã thử nghiệm, hoặc như họ gọi nó trong Hyundai "Performance Blue". Nó không phải là mô hình đầu tiên có thể được chọn với một màu sắc tương tự, nhưng tất nhiên bạn sẽ không tìm thấy nhiều lưu hành xuống phố Nếu bạn đang muốn tạo sự khác biệt cho chiếc xe của mình mà không thu hút sự chú ý quá mức thì đây là một cách hay.
Họ cũng không cảm thấy tồi tệ Bánh xe 18 inch hai tông màu dành riêng cho các phiên bản “N”, có kích thước lên đến 19 inch với gói Hiệu suất. Nhân tiện, nhiều hơn cho phẩm chất năng động hơn là thẩm mỹ, điều này gói rất được khuyến khích. Nhưng chúng ta sẽ nói về điều đó một vài đoạn dưới đây.
Và bên trong...
Nơi mà dường như họ không dành nhiều nỗ lực để tạo nên sự khác biệt chính là ở bên trong. Khoang hành khách của Hyundai i30 N là thực tế giống như một phiên bản thông thường được trang bị tốt. Những yếu tố duy nhất cho phép chúng ta nhận ra mình đang ở chữ “N” là các nút điều khiển các chế độ lái trên vô lăng, một số chi tiết trên bảng đồng hồ và chữ N nhỏ trên cần số.
Ngoài khía cạnh này, — điều gì có thể có hoặc có thể không gây bất tiện— chất lượng cảm nhận là tốt. Nó cao hơn thế hệ trước của nó và thực tế ở cấp độ của một chiếc Volkswagen Golf GTI. Các vật liệu có một liên lạc tốt và các điều chỉnh của bảng điều khiển trung tâm, trang trí và nội thất của cửa là chính xác. Không có gì xung đột với giá cả mà Hyundai i30 N có ở Tây Ban Nha. Không nên coi đó là điều hiển nhiên, vì đó là một vấn đề mà chúng tôi đã tìm thấy trong các mô hình khác như T-Roc, người mà nhựa bảng điều khiển còn lại rất nhiều điều mong muốn.
Hiệu suất cao nhưng không (gần như) mất khả năng sinh sống
Nội thất của Hyundai i30 N không chỉ ngang ngửa các phiên bản kém mạnh mẽ bởi thiết kế. Nó cũng dành cho anh ấy tính thiết thực và khả năng sinh sống tốt cho người cư trú. Kích thước bên ngoài của nó là dài 4,33 m, rộng 1,80 m và cao 1,45 m, những con số rất gần với mức trung bình trong cùng loại. Điều tương tự cũng xảy ra bên trong, nó cung cấp các mức chiều cao và chiều rộng tốt, rất giống với Peugeot 308 hoặc Golf.
El không gian ở hàng ghế trước tốt, đặc biệt là ở cấp độ cao. Điều chỉnh ghế lái cho người cao 1,86 m sẽ có không gian ở hàng ghế sau cho người khác có cùng chiều cao. Như thường lệ đối với các mô hình trong danh mục kích thước này, ghế trung tâm phía sau quá nhỏ cho một người lớn đi du lịch thoải mái, nhưng nó có thể chấp nhận được cho các chuyến đi ngắn.
Về sức chứa của thân cây, một lần nữa nằm giữa kiểu dáng thể thao nhỏ gọn với thân xe năm cửa. Có một Dung tích 395 lít, cao hơn Golf GTI và Leon Cupra 15 lít, và thấp hơn Peugeot 3 GTi từ 37 đến 308 lít. Sau này có khả năng trượt hàng ghế sau để mở rộng cốp.
Chính xác là trong phần này, vấn đề duy nhất với phiên bản "N" được tìm thấy về không gian. Độ cứng khung xe là một yếu tố rất quan trọng nếu bạn muốn biến một chiếc compact thành một chiếc xe thể thao thực thụ. Có một số cách để làm điều đó, nhưng đó là của tham gia tháp treo bằng thanh Nó là một trong những hiệu quả nhất. Nó có đánh cô ấy không? Một cấu trúc như vậy phải xuất hiện ở đâu đó.
Như bạn có thể thấy trong ảnh bên dưới, thanh dày sơn đen mờ vượt qua đáy của thân cây từ bên này sang bên kia. Đang dán vào ghế không cản trở quá nhiều khi sử dụng thân cây theo cách thông thường, nhưng mọi thứ thay đổi khi ghế được gập lại để sử dụng tất cả các không gian hàng hóa.
Được trang bị tốt ngay cả trong những điều cơ bản nhất
Các trang bị tiêu chuẩn của Hyundai i30 N là rất hoàn chỉnh ngay cả đối với phiên bản cơ bản nhất (không có Gói Hiệu suất). Nó có Trợ giúp lái xe chẳng hạn như hệ thống chủ động chuyển làn đường không tự nguyện, hỗ trợ chùm sáng cao, phát hiện người lái mệt mỏi, phanh khẩn cấp tự động và kiểm soát hành trình.
La màn hình cảm ứng mà nó trang bị là lớn nhất có sẵn cho i30 (8 inch) và từ đó bạn có thể kiểm soát hầu hết các chức năng của xe hoặc xem hình ảnh của camera lùi. Hệ thống đa phương tiện tích hợp có khả năng kết nối với thiết bị di động thông qua Apple CarPlay y Android Auto. Chúng tôi đã sử dụng hệ thống dành cho Android và chúng tôi có thể xác minh rằng nó kết nối dễ dàng và nhanh chóng.
Các tiện nghi khác như kiểm soát khí hậu hai vùng, một hệ thống của sạc không dây cho điện thoại di động o hệ thống treo hoạt động có thể điều chỉnh. Thật tò mò rằng, mặc dù tên của nó, gói hiệu suất bao gồm thiết bị khác để tạo sự thoải mái, ngoài những người dành riêng cho phẩm chất năng động của nó. Chúng bao gồm hệ thống sưởi cho ghế, chìa khóa thông minh với nút bấm khởi động và phát hiện khoảng cách, cảm biến đỗ xe trước sau, cảm biến gạt mưa. Trong ngắn hạn, một tài trợ rất đầy đủ cho hai phiên bản mà chúng tôi chi tiết dưới đây trong một danh sách.
hành vi năng động
Điều này là rất tốt, nhưng điều thực sự quan trọng ở một chiếc xe như thế này là phẩm chất năng động của nó. Nó đây nơi nó được ghi nhận nếu Albert Biermann và nhóm của bạn họ đã đạt được mục tiêu của họ hay chưa. Đối với điều này, chúng tôi bỏ lỡ những thành phần dành cho hiệu quả và niềm vui lái xe bao gồm gói Hiệu suất. Đây là những chiếc vành lớn nhất, nhưng trên tất cả, vi sai giới hạn trượt E-LSD.
Chúng tôi đã có thể thử nghiệm Hyundai i30 N trong mọi tình huống: từ đường núi, lên đến sân bay nơi chúng tôi có thể đặt nó ở mức tối đa trong một loại chủng tộc kéo. Sau đó, chúng ta có thể nói rằng mặc dù nó thiếu các thành phần này, nhưng cả hai hành vi như là cảm giác cung cấp cho người lái xe là nổi bật.
Hyundai i30 N có đầy đủ các tính năng cần thiết để người lái có thể tận hưởng mọi cung đường. Các thùng rác của nó rất chắc chắn, nhưng không quá khô và cho phép thay đổi hỗ trợ rất nhanh. Nhờ cái này của bạn hành vi vào cua là rất tốt, một cái gì đó mà họ Lốp Pirelli P Zero tùy chỉnh thực hiện. Mặc dù, bất chấp những đức tính này, Điều chúng tôi thích nhất là chạm vào địa chỉ của anh ấy, cứng hơn và giao tiếp tốt hơn nhiều so với i30 bình thường. Nhiều đến mức nó mang lại cảm giác như chúng ta đang ở trong một chiếc xe hoàn toàn khác. Theo những người chịu trách nhiệm về thương hiệu, điều mang lại cho nó những đặc tính này là động cơ điện được gắn trên giá lái thay vì trục.
Động cơ 2.0 T-GDI và hộp số sàn
Chúng tôi đã thấy rằng Hyundai i30 N đo giữa các khúc cua. Bây giờ là lúc để xem liệu nó có đạt được điều tương tự trên một đường thẳng hay không, mà hiệu suất của động cơ là rất quan trọng. số đầu tiên: 250 mã lực tại 6.000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 353 Nm trong khoảng 1.750 đến 3.500 vòng / phút. Tức là, cao hơn Golf GTI và Peugeot 308 GTi về mô-men xoắn khả dụng, và giữa hai loại này về công suất (230 mã lực ở phiên bản đầu tiên và 272 mã lực ở phiên bản thứ hai).
Đúng, đúng là nó ít đàn hồi hơn cả hai, vì nó mất mô-men xoắn sớm hơn nhiều khi đi lên trong bộ đếm vòng tua. Sự thiếu hụt này được cung cấp lại với gói hiệu suất, ngoài việc tăng sức mạnh của nó, giữ cho turbo thổi đến mức tối đa lên đến 4.200 vòng / phút (thay vì 3.500 vòng / phút).
Bất chấp sự thiếu sót này, động cơ của Hyundai i30 N anh ấy khá hạnh phúc khi chúng tôi đã siết chặt nó đến mức tối đa. Gia tốc của anh ấy của 0-100 km / h trong 6,4 giây ngang bằng với GTI của Golf, một con số giúp đạt được hệ thống kiểm soát khởi động mà người Hàn Quốc có như một tiêu chuẩn.
Đúng như mong đợi, tiêu thụ Những gì chúng tôi đã đạt được với chiếc xe này là cao. Mặc dù đúng là phong cách lái xe của anh ấy, bình thường, thể thao, N, N Tùy chỉnh y Eco, ảnh hưởng đáng kể đến tất cả các thông số của xe (bao gồm cả động cơ), nhưng ngay cả với chế độ tiết kiệm nhất, chúng tôi đã tiêu tốn 8,4 lít trên đường cao tốc, 7,8 lít trên đường 90 tốc độ và 10,6 trong thành phố.
La hộp số Sổ tay 6 tốc độ có khoảng các chuyến du lịch ngắn ngày và thao tác chạm của bạn giúp thực hiện các thay đổi nhanh chóng và chính xác. Các ly hợp đã được tăng cường chịu được việc sử dụng nặng và Hệ thống đối sánh doanh thu Đồng bộ hóa số vòng quay với bánh răng tiếp theo để chuyển tiếp mượt mà hơn, trực tiếp hơn. Một hệ thống mà chúng tôi rất thích, nhưng không thể ngắt kết nối được nếu bạn muốn lái xe hiệu quả hơn (tăng tốc không tải không có lợi cho việc tiết kiệm) hoặc nếu bạn muốn tự mình đặt bàn đạp. Điều sau là khá dễ hiểu khi xem xét loại sử dụng chiếc xe này dành cho ai: chúc vui vẻ.
Tóm tắt và kết luận
Hyundai i30 N là một chiếc xe tròn trịa nếu những gì bạn đang tìm kiếm là lái xe vui vẻ. Tính năng động của nó rất tốt, mặc dù chúng tôi đề nghị mà bạn chọn gói hiệu suất (4.150 euro) cho vi sai trượt giới hạn và sức mạnh và độ đàn hồi bổ sung. Ngoài ra, thiết lập của nó không ngăn cản việc sử dụng hàng ngày của nó đủ thoải mái, có lẽ ngoại trừ độ cứng của hệ thống treo của nó.
El thiết bị tiêu chuẩn của Hyundai i30 N cũng là một lập luận tốt có lợi cho nó, vì rất ít chiếc xe bao gồm nhiều yếu tố như vậy mà giá của chúng không tăng chóng mặt. Ở đây một lần nữa, gói Hiệu suất được khuyến nghị bởi mối quan hệ giữa giá cả và số lượng các yếu tố điều đó bổ sung vào cấu hình, giữa những thiết bị dành riêng cho cơ khí và những thiết bị tập trung vào sự thoải mái và thiết kế.
Trang bị của Hyundai i30 N
2.0 T-GDI N 250 mã lực
- Túi khí cho người lái và hành khách
- túi khí rèm
- Túi khí phía trước
- Android Auto
- Ghế lái điều chỉnh thắt lưng bằng điện
- Chiều cao ghế lái có thể điều chỉnh
- Ghế hành khách có thể điều chỉnh độ cao
- Ghế trước với đế có thể mở rộng cho người lái
- Ghế vải sang trọng
- Tích hợp Bluetooth với điều khiển vô lăng
- camera đỗ xe phía sau
- bộ sạc không dây di động
- CarPlay
- Kiểm soát khí hậu tự động hai vùng với bộ lọc không khí
- Kiểm soát khởi hành ngang dốc HAC
- Kiểm soát hành trình với điều khiển vô lăng
- Theo dõi áp suất lốp TPMS với đèn báo bánh xe
- Cửa sổ chỉnh điện một chạm phía trước và phía sau
- Hệ thống âm thanh với 6 loa
- Gương chiếu hậu nội thất điều chỉnh độ sáng tự động
- Đèn pha loại LED
- Đèn hậu LED
- Đèn báo LED tích hợp trên gương chiếu hậu
- Bánh xe hợp kim 18 inch
- Đèn LED chiếu sáng ban ngày
- Đèn pha tầm với bên hông
- Đèn đọc sách hàng ghế sau
- Tay nắm bên ngoài cùng màu thân xe
- Màn hình đa chức năng hộp màu 4.2 inch
- nướng đen
- Bàn đạp thể thao bằng nhôm
- người giữ cốc trước
- Tựa tay trung tâm phía trước với ngăn chứa đồ
- Tay vịn trung tâm phía sau
- Lưng ghế sau gập 60/40
- Gương chiếu hậu chỉnh điện và có sưởi
- bánh xe dự phòng khẩn cấp
- Hệ thống khởi hành làn đường chủ động
- hệ thống chùm tia cao hoạt động
- Hệ thống phát hiện mệt mỏi của người lái xe
- Hệ thống phanh khẩn cấp tự động AEB (Phát hiện xe)
- Hệ thống định vị tích hợp với màn hình cảm ứng
- hệ thống treo hoạt động
- Ổ cắm điện phụ
- Dịch vụ TomTom hoạt động
- vô lăng bọc da
2.0 T-GDI N Hiệu suất 275 mã lực
Thêm vào 2.0 T-GDI N:
- Chênh lệch trượt giới hạn E-LSD
- Hệ thống van xả biến thiên
- Túi khí đầu gối của người lái xe
- Ghế hành khách điều chỉnh thắt lưng bằng điện
- Ghế hành khách điều chỉnh điện
- Ghế lái có bộ nhớ vị trí
- Ghế nóng trước
- Ghế trước của hành khách với đế có thể mở rộng
- Ghế bọc Alcantara loại
- Cửa sổ màu
- Bánh xe hợp kim 19 inch
- Chìa khóa thông minh với nút bấm khởi động và phát hiện khoảng cách
- Gương gập điện
- cảm biến đỗ xe phía trước
- cảm biến đỗ xe phía sau
- Cảm biến mưa
Giá xe Hyundai i30 N
động cơ | Lực kéo | Thay đổi | Hoàn thành | giá |
---|---|---|---|---|
động cơ | Lực kéo | Thay đổi | Hoàn thành | giá |
2.0 T-GDI N 250 mã lực | Chì | thủ công 6 tốc độ | N | € 27.900 * |
2.0 T-GDI N Hiệu suất 275 mã lực | Chì | thủ công 6 tốc độ | NPerformance | € 32.050 * |
*: Giảm giá 6.000 euro từ thương hiệu bao gồm
Ý kiến của biên tập viên
- Đánh giá của biên tập viên
- Xếp hạng 4.5 sao
- Excepcional
- Hyundai i30 N 2.0 TGDI 250 mã lực
- Đánh giá về: Diego Lopez Donaire
- Đăng lên:
- Sự cải thiện cuối cùng:
- Thiết kế bên ngoài
- thiết kế nội thất
- Ghế phía trước
- Ghế sau
- Thân cây
- Cơ học
- Tiêu dùng
- sự an ủi
- giá
Ưu điểm
- cảm giác lái xe
- Những lợi ích
- Tính thực tế mặc dù nó đã được thiết lập
Contras
- đình chỉ cứng
- Tiêu thụ
- Nội thất với nhân vật nhỏ
Trong một từ ……: chiếc xe tuyệt vời