Citroën C3 AirCross “dính” 0 sao theo tiếng Latin NCAP

Stellantis quyết tâm phát triển trên mọi thị trường trong đó nó hiện diện. Châu Âu không còn như những năm trước và thậm chí còn kém hơn nữa với sự xâm chiếm của xe điện từ Trung Quốc đến lục địa của chúng ta. Vì vậy, bạn không có lựa chọn nào khác ngoài việc tối ưu hóa và cải thiện sức mạnh tổng hợp của tất cả các thương hiệu của mình để có thể sinh lời với mức đầu tư ít nhất. VÀ Thị trường trọng điểm của nhóm người Mỹ gốc Ý-Gallic là Mỹ Latinh hay đúng hơn là Brazil và khu vực Mercosur nơi Fiat đã thống trị bằng nắm đấm sắt trong nhiều năm.

Một trong những mẫu xe mà họ đã tung ra ở khu vực này và sẽ đạt được hàng nghìn lượt bán hàng là Citroen C3 AirCross thế hệ mới nhất. Mô hình này là sự phát triển chung của Ấn Độ, mặc dù có một số điều chỉnh nhỏ để thích ứng với thị hiếu của những khách hàng này. Trên thực tế, nó cũng là căn cứ của chiếc sẽ đến Châu Âu và do đó, tin tức về sự an toàn của nó khiến chúng tôi lo lắng. Vâng, bởi vì sau khi vượt qua bài kiểm tra Latin NCAP, nó đã đạt được 0 sao. Vì vậy, chúng ta có thể mong đợi điều gì ở anh ấy khi anh ấy đến châu Âu?

Citroën C3 AirCross mới dựa trên nền tảng tương tự như C3 mới, chưa trải qua thử nghiệm EuroNCAP…

Để tiết kiệm chi phí đến mức tối đa, Stellantis đã tìm mọi cách để dừng lại Nền tảng Xe thông minh được phát hành lần cuối C3. Như chúng ta đã biết, nó là cơ sở đơn giản hơn CMP mà chúng ta đã biết và nó đã được thiết kế cho Ấn Độ và Mercosur kể từ đó. Nó rẻ hơn để sản xuất. Và do đó sẽ có lợi hơn vì nhờ tiết kiệm hơn nên họ có thể đạt được lợi nhuận kinh tế cao hơn cho mỗi đơn vị bán ra. Mặc dù có, nhưng các mẫu dựa trên nó sẽ được cập nhật tùy theo thị trường nơi chúng được bán.

Thật Citroën C3 AirCross đến từ Ấn Độ có 6 túi khí tiêu chuẩn. Số lượng túi khí này trái ngược với 2 chiếc mà mẫu xe tương tự bán ở Brazil có. Sau đó, có C3 AirCross dành cho Châu Âu, mặc dù nó để lại một số tùy chọn hỗ trợ lái xe chủ động nhưng vẫn tăng trang bị để EuroNCAP không làm cho thương hiệu trở nên lố bịch. Chà, trước khi điều đó xảy ra, những người chịu trách nhiệm về Latin NCAP đã “gắn” nó vào hàng rào và kết quả là 0 sao.

Theo thông cáo báo chí chính thức được xuất bản bởi Latin NCAP…

"Citroën C3 AirCross sản xuất tại Brazil đạt 0 sao. C3 AirCross cung cấp hai túi khí và hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC) làm trang bị tiêu chuẩn và đạt mức bảo vệ 33.01% cho người lớn, 11.37% bảo vệ cho trẻ em, 49.57% bảo vệ cho người đi bộ và những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương trên đường và 34.88% bảo vệ về an toàn. hỗ trợ. Chiếc xe được đánh giá về tác động trực diện, tác động bên hông, va chạm mạnh, bảo vệ người đi bộ và ESC. Thử nghiệm tác động của cột bên không được thực hiện và bị đánh giá 0 điểm do thiếu lớp bảo vệ đầu bên ở hàng ghế trước và sau, tính năng này thậm chí còn không được cung cấp dưới dạng tùy chọn.”

Nhưng từ tổ chức này họ còn tiến xa hơn...

"The tác động trực diện Anh ấy đã cho thấy bảo vệ ngực hành khách phía trước yếu. Thử nghiệm va chạm bên hông cho thấy sự xâm nhập đáng kể vào khoang hành khách, làm tăng nguy cơ chấn thương cho người ngồi trong đó. Thử nghiệm roi vọt cho thấy khả năng bảo vệ cổ của người lớn kém. “Tính năng bảo vệ trẻ em năng động không thể ghi điểm vì việc đánh dấu các điểm neo ISOFIX không tuân thủ các yêu cầu của Latin NCAP và Latin NCAP không được nhà sản xuất thông báo về kế hoạch cập nhật chúng”

Nhưng Stellantis có thể làm gì để 0 ngôi sao này không nhấn chìm hình ảnh Citroën ở Mercosur?

Chà, để bắt đầu, Alejandro Furas, Tổng thư ký của Latin NCAP, đã tuyên bố rằng…

"Stellantis lại gây thất vọng với mẫu 0 sao. Các kỹ sư của Citroën và Stellantis biết rõ cách cung cấp những chiếc xe có tính năng an toàn tốt hơn, nhưng thật không may, quyết định của công ty lại đi theo một hướng khác. Trong khi các đối thủ cạnh tranh khác cung cấp nhiều tính năng an toàn hơn và tốt hơn, Citroën vẫn cung cấp mức độ bảo mật thấp theo tiêu chuẩn trong xe của họ. “NCAP Latin kêu gọi Stellantis, PSA và Citroën thay đổi cách tiếp cận của họ, cải thiện trang bị an toàn cơ bản trên ô tô của họ và tự nguyện cung cấp ô tô bằng NCAP Latin để cho người tiêu dùng thấy hiệu suất của chúng.”

Để tuân thủ những gì họ yêu cầu trong tiếng Latin NCAP Người quản lý Citroën ở Mercosur phải sửa đổi thiết bị tiêu chuẩn trong đó có mô hình này. Thật tò mò muốn biết tại sao ở Ấn Độ, nơi được cho là quốc gia thuộc thế giới thứ ba, lại có 6 túi khí còn ở Brazil chỉ có XNUMX. Nếu ngoài tăng túi khí “đưa ra” những cải tiến khác như hỗ trợ lái xe tích cực Họ sẽ thêm nhiều điểm hơn. Điều họ không thể làm là tiếp tục như hiện tại bởi vì nếu khách hàng coi đó là một thương hiệu có ít sự đảm bảo về doanh số bán hàng và do đó có lợi nhuận, họ sẽ “đi xuống địa ngục” và Stellantis không muốn cũng như không cần nó...

En Châu Âu, nó sẽ được nhìn thấy, nhưng hơn thế nữa 3 hoặc 4 sao Anh ấy sẽ khó đạt được điều gì?

Nguồn - NCAP tiếng Latinh

Hình ảnh | NCAP Latinh