Trong năm 2019 vừa qua, chúng tôi đã cung cấp cho bạn rất nhiều "cái có thể" với địu e, hào nhoáng tiện ích điện. Thời gian đã trôi qua và nó hiện đã có mặt tại các đại lý của thương hiệu. Tôi thừa nhận rằng tôi thực sự muốn chạm tay vào nó và ... cuối cùng chúng tôi đã có thể thử nó!
Chiếc Honda e này sẽ không phải là một chiếc xe mà chúng ta thường thấy trên đường phố. Nó là một sản phẩm rất đặc biệt, có chất lượng và công nghệ cao nhưng, thật không may, nó cũng giá cao vì quy mô và quyền tự chủ của nó. Tất nhiên, bạn phải ngả mũ trước Honda bởi vì nó là một chiếc xe điện thực sự hấp dẫn.
tân cổ điển, và rất "pintón"
Như bạn có thể thấy trong tất cả các hình ảnh đi kèm với các chữ cái này, Honda e là một chiếc xe thực sự bắt mắt. Trên thực tế, đã có rất nhiều cái nhìn bị bắt gặp trên con đường của chúng tôi. Công ty Nhật Bản đã chọn thiết kế tân cổ điển. Tôi thừa nhận điều đó, tôi yêu phong cách của anh ấy.
Chúng tôi có hình tròn, vài đường dây điện, thân xe 5 cửa không có khung phía trên, camera thay vì gương truyền thống, tay nắm cửa phẳng, thân xe hai tông màu, cửa sổ trời, bánh xe 17 inch với lốp Michelin Pilot Sport 4S, đèn LED và tất nhiên Hình dán DGT ZERO khí thải trên kính chắn gió.
Và tất cả những điều này trong một chiếc xe tiện ích có các phép đo bên ngoài là Chiều dài 3.895mm, Rộng 1.750, cao 1.512 và chiều dài cơ sở 2.530 mm. Trọng lượng của nó khi chạy là 1.520 kg, mặc dù ở bánh xe nó có cảm giác nhẹ hơn nhiều.
Sống với sáu màn hình trong cabin có dễ dàng không?
Nếu thiết kế bên ngoài thu hút sự chú ý của bạn, hãy sẵn sàng với nội thất. Nó hoàn toàn mang tính cách mạng; đến mức nó trông giống một mẫu xe nguyên mẫu với một chủ nghĩa tương lai nhất định hơn là một chiếc xe đã được bán. Nó đã được sử dụng đến minimalism, nhưng đồng thời với gánh nặng công nghệ quan trọng.
Điều đầu tiên cần lưu ý là chúng tôi có bảng điều khiển với không ít hơn năm màn hình. Hai trong số chúng hoạt động như gương chiếu hậu, cái mà chúng ta có sau tay lái là bảng điều khiển và hai cái còn lại dành cho hệ thống thông tin giải trí và các cấu hình xe khác nhau.
Đối với năm màn hình này phải được thêm vào gương trong, có thể hoạt động theo cách truyền thống với gương và bằng cách chiếu hình ảnh được thu thập bởi máy ảnh đặt ở cửa sổ phía sau. Có, tổng cộng có sáu màn hình.
Mặc dù có vẻ ngược lại nhưng việc xử lý các màn hình của hệ thống thông tin giải trí Điều đó thật dễ dàng ngay khi chúng ta làm quen với việc sử dụng điện thoại thông minh và máy tính bảng. Chúng có một giao diện rất giống nhau. Cũng thế, chúng nhanh và chính xác. Bạn có thể dễ dàng chuyển thông tin từ người này sang người khác chỉ với một cú nhấp chuột.
Nếu không thì, thiết kế nói chung là khá nguyên bản. Nó không sử dụng các vật liệu chất lượng cao nhất, nhưng sự thật là cảm giác chạm vào hầu hết đều dễ chịu và các điều chỉnh có vẻ tốt. Một chi tiết quan trọng là việc điều khiển điều hòa được thực hiện bằng bánh xe quay roulette và các nút bấm vật lý, đối với tôi, đây dường như là một thành công.
Có, bạn có thể chơi bảng điều khiển trò chơi trong khi sạc
Để trở thành một chiếc xe tiện ích, có một số lỗ để đặt các vật dụng nhỏ. Tất nhiên, ví dụ, chúng tôi không có bệ tỳ tay trung tâm. Tuy nhiên, chúng tôi có phích cắm 230-volt, ổ cắm 12-volt, cổng USB và thậm chí cả đầu vào HDMI để chơi bảng điều khiển trò chơi điện tử trên màn hình chính trong khi chúng tôi sạc lại ô tô.
ngay trong không gian phía sau
Không gian trong Ghế phía trước Nó là tốt cho người lớn có kích thước bình thường. Trên thực tế, hàng ghế đầu tiên này rộng rãi hơn nhiều so với những gì nó có thể được cho là khi nhìn từ bên ngoài. Vị trí lái tốt, trong số những thứ khác, vì vô lăng có điều chỉnh độ cao và độ sâu. Không phải tất cả các xe cỡ này đều có.
Các ô vuông sau này quan trọng hơn, mặc dù nó cũng không phải là 2 + 2. Ra vào không tốt vì dù cửa có góc mở tốt nhưng khoảng trống giữa trụ trung tâm và vòm bánh xe không lớn. Khi vào bên trong, khoảng cách cho đầu gối quá chật. Với chiều cao 1,76 mét của tôi, tôi đã chống lại phần tựa lưng phía trước. Đối với người đứng đầu, có nhiều hơn một chút lợi nhuận, nhưng không có gì để viết về nhà.
Về điều này, chúng ta phải nói thêm rằng sàn nhà có phần hơi nâng lên so với chiều cao của ghế. Điều này có nghĩa là đầu gối cao hơn hông, điều này hơi khó chịu, nhưng cũng không quá lo lắng vì đây không phải là một chiếc xe cho những chặng đường dài. Ngẫu nhiên, chiếc Honda e này chỉ được chấp thuận cho bốn người ở.
Công suất của Thân cây Nó cũng không ở đó. Chúng ta có một thể tích 171 lít. Nó sẽ đủ để mang theo một vài hành lý xách tay hoặc mua sắm hàng tuần, nhưng không nhiều hơn thế. Tương tự, Là một chiếc xe với cách tiếp cận đô thị, nó cũng không phải là một vấn đề lớn Theo quan điểm của tôi.
136 hoặc 154 CV, bạn chọn
Chiếc xe điện này có sẵn với hai mức công suất. Một bên là Honda e, phát triển 136 CV, và mặt khác là Honda e Advance, cho 154 CV. Trong mọi trường hợp, mô-men xoắn luôn ở mức 315 Nm và tốc độ tối đa là 145 km / h (giới hạn điện tử).
Chúng tôi có một động cơ điện DC và một pin lithium-ion với công suất 35,5 kWh. Của chúng Quyền tự chủ được phê duyệt là 222 km ở cả hai sức mạnh, nhưng nó được giảm xuống 210 km đối với các phiên bản có bánh xe 17 inch.
Tại tay lái: Luôn nở một nụ cười
Honda e là một chiếc xe dễ lái nhưng cũng rất thú vị. Trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi đã thử nghiệm phiên bản Advance với bánh xe 17 inch. Một cách hợp lý, môi trường ưa thích của anh ấy là thành phố, nơi anh ấy thể hiện hành vi hoàn hảo.
Chúng tôi đặt chân lên phanh, “khởi động” bằng nút khởi động và tìm bộ chọn số. Chúng tôi có một số nút ở khu vực trung tâm với thiết kế gây tò mò. Chúng tôi nhấn “D”, nhả phanh tay điện và bắt đầu cuộc hành quân. Như trong tất cả các điện, làm nổi bật sự vắng mặt của tiếng ồn cơ học.
Chúng tôi bắt đầu di chuyển quanh thành phố và lúc đầu chúng tôi nhận thấy rằng bộ lọc hệ thống treo rất tốt mấp mô, nắp cống, ổ gà và các bất thường về địa hình khác. Mặc dù vậy, không cảm thấy giống như một chiếc xe mềm đình chỉ. Bằng cách đặt pin ở khu vực thấp hơn và độ cứng khung gầm tuyệt vời, nó đã đạt được sự thỏa hiệp đó rất tốt.
Cho supuesto, với 145 CV điện ở bánh sau, rất dễ dàng di chuyển với sự nhanh nhẹn. Rất ít ô tô nhiệt có thể đi theo chúng tôi khi ra khỏi đèn giao thông. Nghe thì có vẻ vô nghĩa nhưng ở ngã ba đường hay khi vào bùng binh khi có khoảng trống nhỏ đều được đánh giá rất cao.
Máy ảnh rất tốt, nhưng tốt hơn với gương
Điều này phải được thêm vào rằng bán kính quay vòng rất nhỏ, vì vậy nó cho phép cơ động ở những nơi rất nhỏ. Tuy nhiên, vấn đề xảy ra khi nói về khả năng hiển thị thông qua các camera hoạt động như một tấm gương. Theo quan điểm của tôi, và mặc dù nó có thể là một vấn đề của sự thích ứng, tôi thích những chiếc gương truyền thống hơn những chiếc máy ảnh này.
với những chiếc máy ảnh này độ sâu trường ảnh không được đánh giá cao và rất khó tính toán khoảng cáchMặc dù chất lượng hình ảnh rất tốt. Khi đỗ xe, tốt hơn hết bạn nên được hướng dẫn gần như hoàn toàn bằng cảm biến khoảng cách và tầm nhìn từ trên cao, cho chất lượng rất tốt. Điều đó nói rằng, tôi không nghĩ loại camera này là một giải pháp tốt cho gương chiếu hậu.
Làm thế nào để bạn tự vệ bên ngoài thành phố?
Trong quá trình kiểm tra này, tôi không thể không đi đâu đó trải dài núi để xem ý thích điện nhỏ này có khả năng gì. Chế độ lái thể thao để tay lái tăng một chút trọng lượng và để động cơ phản hồi với nhiều sức mạnh hơn. Nó sẽ cư xử như thế nào?
Thành thật mà nói, và mặc dù có vẻ như Honda không muốn tập trung vào nó, hành vi lái xe thể thao là rất tốt. Đúng là ở một tốc độ nhất định và trên một con đèo khá dốc, con xe 145 mã lực không cho một cú đá bùng nổ như vậy. Nhưng nó là hợp lý. Những gì tôi đã yêu thích là khung gầm và vào cua, với khả năng bám đường rất cao. Điều này cũng được đóng góp bởi Michelin Pilot Sport 4S.
Nó không tip quá nhiều, nó thay đổi hỗ trợ rất nhanh và nó có hướng dẫn tốt. Tất nhiên, mặc dù là phía sau, đừng mong đợi để đi ra "bên" của các đường cong. Để hoàn thành một tập hợp tốt, sẽ cần một địa chỉ nhiều thông tin hơn một chút và chỗ ngồi có tay nắm bên hơn.
Nhưng vào cuối ngày, rõ ràng, "đi căng" không phải là trọng tâm của anh ấy. Trong bất kỳ trường hợp nào, Honda có thể mạo hiểm tạo ra một biến thể thể thao hơn với rất ít điều chỉnh, mặc dù tôi không nghĩ nó nằm trong kế hoạch của anh ấy ngay bây giờ.
Chúng tôi cũng đã đi chơi xa lộ. Thật ngạc nhiên, tiếp tục thể hiện sự đĩnh đạc và cảm giác kiểm soát. Chúng tôi không có cảm giác bị rao bán như thường xảy ra với những chiếc xe khác có kích thước tương tự. Một điểm quan trọng nữa là ngay cả ở vận tốc 120 km / h, nó vẫn là một mô hình. cách nhiệt rất tốt về mặt âm học. Tất nhiên, phải tính đến khả năng tự chủ giảm nhanh hơn ở thành phố; thậm chí còn hơn thế nữa nếu chúng ta đã kích hoạt điều hòa không khí.
Honda tiêu dùng và Advance
Mặc dù nó không phải là một thử nghiệm lâu dài, chúng tôi muốn kiểm tra mức tiêu thụ. Hãy nhớ rằng chúng sẽ mang tính biểu thị phần nào và trong điều kiện bình thường, chúng nên được chứa nhiều hơn. Chúng tôi đã đi 135 km, phản ánh một mức tiêu thụ trung bình 18,6 kWh / 100 km.
tôi nghĩ lái xe tự nhiên hơn, nếu không có quá nhiều lần tăng tốc để kiểm tra phản ứng của cơ học trong một vài trường hợp, thì sẽ khả thi để hạ thấp con số này cho đến khi nó đạt đến khoảng 15 hoặc 16 kWh / 100 km. Do đó, tôi thấy khả năng thực hiện quãng đường 200 km với một lần sạc, mặc dù không bao giờ nên vội vàng tự chủ quá nhiều.
Kết luận
Honda e sẽ không phải là một chiếc xe phân khối lớn; và lý do chính là anh ta không muốn như vậy. Nó là một chiếc xe đắt tiền so với các mô hình khác rộng rãi hơn và tự hành hơn.
Nhiều khả năng khách hàng của Honda e đã có xe khác đi đường dài, sức mua cao và có được chiếc xe này để di chuyển trong thành phố một cách nhanh nhẹn theo một mẫu xe rất khác biệt so với số đông.
Thiết bị Honda và
Honda và
- Cảnh báo va chạm phía trước
- bộ giới hạn tốc độ thông minh
- Cảnh báo chệch làn đường
- Hỗ trợ giữ làn đường
- kiểm soát hành trình thích ứng
- Nhận biết các biển báo giao thông
- Mở và khởi động thông minh
- vô lăng bọc da
- Lái xe một bàn đạp
- Chế độ lái xe
- Phanh đỗ điện
- Trợ lực lái có thể thay đổi
- Hiển thị thông tin thông minh
- Cam để kiểm soát tỷ lệ giữ chân
- Ổ cắm 12 volt
- kiểm soát khí hậu tự động
- Cảm biến mưa và ánh sáng
- Gương ngoại thất bằng camera
- Cửa sổ phía trước và phía sau
- Ghế nóng trước
- Các cảm biến đỗ xe
- đảo ngược camera
- Đài DAB
- 6 loa
- Màn hình kép 12 inch
- điều khiển vô lăng
- Cửa sổ trời (không thể thu vào)
- Đèn LED toàn phần
- dầm cao tự động
- bộ sửa chữa thủng
Honda e Advance (bổ sung)
- Hỗ trợ điểm mù với cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau
- Gương nội thất có camera
- Hệ thống đa quan điểm (camera 360 độ)
- Kính chắn gió phía trước với bộ làm tan băng
- tay lái nóng
- hỗ trợ đậu xe
- 8 loa, loa siêu trầm và thiết bị âm thanh cao cấp
Giá Honda và
| Phiên bản | giá |
|---|---|
| Phiên bản | giá |
| Honda và | 34.390 € |
| honda e trước | 37.390 € |
Ý kiến của biên tập viên
- Đánh giá của biên tập viên
- Xếp hạng 3.5 sao
- Rất tốt
- honda e trước
- Đánh giá về: Diego Avila
- Đăng lên:
- Sự cải thiện cuối cùng:
- Thiết kế bên ngoài
- thiết kế nội thất
- Ghế phía trước
- Ghế sau
- Thân cây
- Cơ học
- Tiêu dùng
- sự an ủi
- giá
Ưu điểm
- thiết kế tân cổ điển
- tải công nghệ
- Nhanh nhẹn tuyệt vời trong thành phố
Contras
- Giá cao cho kích thước và quyền tự chủ
- Máy ảnh thay vì gương
- Phòng ở phía sau khá
Phòng trưng bày Honda e
Thông tin thêm về mô hình này
- Quảng trường 4
- Năng 136 -154 mã lực
- Tiêu thụ 18 l / 100km
- Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,2