Hàng ngày chúng ta dắt xe đi làm, đi làm việc vặt hay chỉ thích lái xe mà có thể chúng ta chưa biết động cơ xăng hoạt động như thế nào và cái gì tạo ra chuyển động của nó, bất cứ loại nào của bạn.
Như tên gọi của nó, động cơ xăng bốn kỳ có bốn giai đoạn hoạt động. Đó là: lượng khí nạp, độ nén, công suất và khí thải. Mỗi một trong số chúng tương ứng với một hành trình của pít-tông hoặc, tương tự, một nửa vòng quay của trục khuỷu và được thực hiện bên trong khối động cơ.
Các giai đoạn hoạt động
Giai đoạn nạp: không khí và nhiên liệu đi vào
Vào đầu giai đoạn của nhận vào, piston nằm trên cùng của xi lanh, được gọi là TDC (Top Dead Center). Lúc này, các van nạp mở và piston đi xuống đáy xilanh, bđc (tâm chết đáy). Trong quá trình đi xuống của piston, một chỗ lõm được tạo ra bên trong xi lanh hút vào hỗn hợp nhiên liệu không khí. Có nghĩa là, nó "hút không khí" như thể nó là một ống tiêm.
Tại pmi, các van nạp đóng lại và hỗn hợp không khí-nhiên liệu vẫn còn bên trong xi lanh. Ngẫu nhiên, nó là một hỗn hợp của hai thành phần này bởi vì nhiên liệu sẽ không cháy nếu nó không có oxy trong không khí. Theo thuật ngữ khoa học, nó được gọi là nhiên liệu xăng và oxy hóa đối với oxy đi vào cùng với nó.
Giai đoạn nén: không khí và nhiên liệu được nén
Giai đoạn thứ hai, nén, piston tăng trở lại TDC, nén toàn bộ hỗn hợp bên trong xi lanh, điều này cũng làm cho nó nóng lên. Áp suất bên trong xi lanh có thể đạt khoảng 15 bar với nhiệt độ gần 450º C, đạt được hỗn hợp đồng nhất hơn. Ở giai đoạn này, trục khuỷu đã quay thêm một nửa vòng nữa.
Một sự thật thú vị là càng nén được nhiều hỗn hợp thì càng sử dụng được nhiều vụ nổ sẽ xảy ra ngay lập tức. cái này được gọi là tỷ số nén động cơ, thường được đo lường theo tỷ lệ như 10 các 1, 11 các 1, 12 các 1, 14 các 1…. Có nghĩa là không có gì khác hơn là thể tích mà hỗn hợp chiếm trước khi nén và thể tích mà nó chiếm vào cuối giai đoạn nén. Chúng tôi giới thiệu bài viết tỷ số nén của động cơ, để hiểu rõ hơn về yếu tố này.
Tuy nhiên, người ta phải cẩn thận với không gây ra hiện tượng tự bốc cháy không kiểm soát được, bởi vì điều đó sẽ làm hỏng động cơ. Điều gì xảy ra khi hỗn hợp bị nén quá nhiều, khi có quá nhiều nhiệt độ trong Buồng đốt hoặc hỗn hợp của cả hai hoàn cảnh. Nếu bạn muốn hiểu điều sau, hãy xem bài đăng về Tự đánh lửa, kích nổ và gõ thanh kết nối.
Giai đoạn bùng nổ: chúng tôi bắt đầu làm việc…
Trong giai đoạn này, piston ở TDC với tất cả hỗn hợp được nén. Nó ở đây khi một tia lửa nhảy ra từ bugi (động cơ xăng) đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu. Kết quả là một vụ nổ xảy ra. làm nở nhanh các khí bị đốt cháy và đẩy pít tông lên đến pmi. Đây là giai đoạn làm việc của động cơ, do pít tông nhận được xung lực lớn khi nổ, để truyền nó đến trục khuỷu. Trong giai đoạn này, trục khuỷu quay thêm một nửa vòng.
Cần lưu ý một vấn đề rất quan trọng ở động cơ đốt trong. Mô tả về các giai đoạn này được đơn giản hóa để hiểu động cơ xăng hoạt động như thế nào, nhưng trong giai đoạn nổ, chúng ta sẽ bỏ qua phần đơn giản hóa này trong giây lát. Như chúng tôi đã nói với bạn, vụ nổ mở rộng nhanh chóng để đẩy piston.
Tuy nhiên, tốc độ này không quá lớn đối với tốc độ mà động cơ đôi khi chuyển động. Do đó có đánh lửa trước, nghĩa là bắt đầu vụ nổ trong khi hỗn hợp vẫn đang được nén. Bằng cách này, nó cháy sớm hơn và phần có lợi nhất của vụ nổ trùng với thời điểm pít-tông đi xuống. Điều đó có nghĩa là giai đoạn nổ và giai đoạn nén "cùng tồn tại trong một khoảnh khắc" có lợi cho việc sử dụng nhiên liệu. Nếu bạn muốn giải thích chi tiết hơn về quy trình này, chúng tôi đề xuất bài viết Đánh lửa trước là gì?
Giai đoạn xả: khí ra khỏi buồng đốt
Cuối cùng, chúng ta đến giai đoạn thoát. Trong trường hợp này, pít-tông ở PMI và các van xả mở, nơi khí thải được di tản nhanh chóng. Điều này xảy ra do piston chuyển động ngược lên tdc đẩy chúng ra khỏi bên trong xylanh. Khi piston ở TDC, các van đóng lại. Trong giai đoạn xả, trục khuỷu quay thêm một nửa vòng nữa, hoàn thành 4 giai đoạn hoạt động của động cơ xăng.
Như bạn có thể thấy, piston lại ở TDC, sẵn sàng bắt đầu lại giai đoạn nhập học. Theo cách mà động cơ sẽ lặp lại toàn bộ quá trình này miễn là chúng ta tiếp tục.
Thêm câu hỏi để biết động cơ xăng hoạt động như thế nào
trục khuỷu
Nó đã được đề cập nhiều lần trong các giai đoạn của động cơ bốn thì và bạn có thể thấy nó hoạt động trong video ở phần đầu. Chức năng của nó là chuyển đổi chuyển động thẳng của các piston trong vòng tròn mà chúng ta sẽ sử dụng để di chuyển chiếc xe. Sự tương tự tốt nhất là của một người đi xe đạp, người đạp xe đạp để đi vòng quanh. Nếu bạn quan sát kỹ chuyển động của động cơ, thì đó là công việc của từng pít-tông khi quay trục khuỷu: «bàn đạp".
Nếu bạn muốn đi sâu hơn vào phần này của động cơ, chúng tôi đề xuất các bài viết hoạt động trục khuỷu y Piston: nó là gì, các bộ phận của nó là gì, giá cả ... Bạn sẽ thấy rằng hoạt động của một động cơ đơn giản hơn tưởng tượng.
Phân phối động cơ
Như bạn có thể đã nhận thấy, trong động cơ có các yếu tố đòi hỏi sự phối hợp hoàn hảo. Ví dụ: các van mở để cho hỗn hợp vào khi piston đi xuống (giai đoạn nạp) hoặc chúng đóng lại khi piston đi lên (giai đoạn nén). Hệ thống phân phối của động cơ chịu trách nhiệm cho sự phối hợp này, đó là một loạt các phần tử kết nối từng bộ phận thông qua bánh xe, dây đai, trục cam và các bộ phận khác.
Cụ thể, phần cơ bản của hệ thống phân phối trong các động cơ phổ biến nhất hiện nay là dây đai hoặc dây chuyền thời gian. Cô ấy phụ trách việc truyền tải lần lượt của trục khuỷu để Trục cam mở và đóng van. Bằng cách đó họ làm điều đó vào đúng thời điểm chứ không phải cách khác. Một khiếm khuyết có thể gây tử vong cho động cơ.
Nếu bạn không biết các thành phần này, bạn có thể xem chúng trông như thế nào và hoạt động như thế nào trong các bài viết: trục cam y đai thời gian. Ngoài ra, nếu bạn muốn chuyên sâu hơn một chút về chủ đề này, chúng tôi cũng khuyên bạn nên đăng bài viết về các loại phân phối trong các động cơ hiện tại. Nó sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về cách thức hoạt động của động cơ xăng. Không phải tất cả các động cơ đều giống nhau, ngay cả khi chúng được điều chỉnh bởi các nguyên tắc hoạt động cơ bản giống nhau.
Hình ảnh - Marco Bernardini, Matt
Khi động cơ có độ nén tốt nhưng lại bốc khói và sử dụng dầu thì chắc chắn đó là vấn đề về phớt (nắp hoặc cao su), chúng tôi có một sản phẩm mang tên YELLOW SEAL, giúp khắc phục sự mài mòn của van và thanh dẫn, kéo dài thời gian sử dụng của các chi tiết này.
Tôi thấy video của bạn rất thú vị, tôi muốn hỏi bạn có thể sao chép nó để sử dụng sau này không.